[實用新型]汽車尾氣治理節能減排系統

有效

• 申請號: 201220407414.2
• 申請日: 2012-08-16
• 公開（公告）號: CN202690190U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 楊明俊
• 申請（專利權）人: 楊明俊
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N3/05;F01N3/033;F01N3/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 方洪

1.一種汽車尾氣治理節能減排系統，包括發動機(1)，該發動機(1)的進氣端與空濾器的出氣道(2)連接，發動機(1)的排氣端接有排氣管(3)，其特征在于：在所述排氣管(3)內固設有集氣管(4)，該集氣管(4)前端敞口后端封閉，第一氣管(5)的一端穿過排氣管(3)及集氣管(4)的管壁，伸入到集氣管(4)內，第一氣管(5)的另一端與散熱金屬軟管(6)的進氣端連接，所述散熱金屬軟管(6)的出氣端通過第二氣管(7)與冷卻過濾器(8)的進口連接，在冷卻過濾器(8)的出口接有第三氣管(9)，該第三氣管(9)與噴氣嘴(10)連接，所述噴氣嘴(10)安裝在空濾器的出氣道(2)上；在所述出氣道(2)內設有整流內管(11)，該整流內管(11)的后端位于噴氣嘴(10)的后側，整流內管(11)的外圍固設有整流板(12)，所述整流板(12)的邊沿與出氣道(2)的內壁相貼合并固定，在整流板(12)上開有多個射流孔(13)；所述整流板(12)上沿徑向開設有噴液孔(14)，該噴液孔(14)的內端與整流內管(11)的中心孔連通，噴液孔(14)的外端裝有噴液嘴(15)，該噴液孔(14)位于噴氣嘴(10)的前側，并且噴液嘴(15)通過管路與供液裝置(18)連接。

2.根據權利要求1所述的汽車尾氣治理節能減排系統，其特征在于：在所述第三氣管(9)上串聯有流量控制閥(16)和抽氣泵(17)。

3.根據權利要求1或2所述的汽車尾氣治理節能減排系統，其特征在于：所述供液裝置(18)為電動噴壺，該電動噴壺包括殼體(19)和電動泵(20)，在所述殼體(19)的頂部設有加液口(24)，殼體(19)的底部開有出水口，且出水口處裝有電動泵(20)；所述殼體(19)的出水口通過出水管(25)與電磁閥(26)的進口連接，電磁閥(26)的出口與三通調節閥(27)的進水口連接，三通調節閥(27)的出水口與噴液嘴(15)連接，在三通調節閥(27)的回水口接有回水管。

4.根據權利要求3所述的汽車尾氣治理節能減排系統，其特征在于：在所述殼體(19)內設置浮球(21)，該浮球(21)通過拉索(22)與殼體(19)外面的斷電開關(23)連接，所述斷電開關(23)通過導線與電動泵(20)電連接。

5.根據權利要求4所述的汽車尾氣治理節能減排系統，其特征在于：在所述殼體(19)的下端裝有加熱管(28)，該加熱管(28)位于殼體(19)內的部分為橫臥的“U”形。

6.根據權利要求4或5所述的汽車尾氣治理節能減排系統，其特征在于：在所述殼體(19)靠近頂端的側壁上設有回水口(29)。

7.根據權利要求4所述的汽車尾氣治理節能減排系統，其特征在于：所述斷電開關(23)為觸點式斷電開關。

8.根據權利要求1所述的汽車尾氣治理節能減排系統，其特征在于：所述噴氣嘴(10)螺紋連接在空濾器的出氣道(2)上，所述噴液嘴(15)與空濾器的出氣道(2)以及整流板(12)之間通過螺紋配合。

9.根據權利要求1或8所述的汽車尾氣治理節能減排系統，其特征在于：空濾器內部的濾芯由基板(30)和濾網(21)構成，所述基板(30)為平板結構，由鋁板制成，在基板(30)上分布有若干通孔，每個通孔中均安裝有濾網(31)，該濾網(31)為筒狀結構，由銅或塑料制成。

10.根據權利要求9所述的汽車尾氣治理節能減排系統，其特征在于：所述濾網(31)為開口端大閉合端小的錐形，濾網(31)的開口端向外翻邊，該翻邊貼合固定在基板(30)上。