[實用新型]后副車架主體的兩端壓偏成型模具

有效

• 申請號: 201220403075.0
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN202779441U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 馬洪星
• 申請（專利權）人: 上海金涌模具有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/12
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 楊元焱

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件的制造加工，特別涉及一種后副車架主體的兩端壓偏成型模具。

背景技術

目前，很多轎車的后副車架主體都采用無縫鋼管成形，但鋼管為中空結構，零件長度較長，形狀復雜，匹配要求高。國外一般采用液壓成形，設備投入成本較高，國內也有采用沖壓成形，但是手工生產，效率低下，零件穩定性不高。

實用新型內容

本實用新型的目的，就是為了解決現有技術存在的上述問題，提供一種后副車架主體的兩端壓偏成型模具。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種后副車架主體的兩端壓偏成型模具，所述后副車架主體包括中間直線段、兩端兩個直線段以及連接在中間直線段和兩端兩個直線段之間的兩個鈍角彎角，所述模具包括上模和下模：

所述上模包括上模座，在上模座上設有壓料芯板、兩個上模成形鑲塊和兩個驅動塊，兩個上模成形鑲塊分別與壓料芯板的兩端相連，兩個驅動塊分別設置在兩個上模成形鑲塊的外側并且與上模成形鑲塊之間留有間隔；壓料芯板上設有用于容置后副車架主體的型槽，兩個上模成形鑲塊上分別設有用于將后副車架主體的兩端壓偏的型槽。

所述下模包括下模座，在下模座上設有托料芯板、兩個下模成形鑲塊、兩個斜楔滑塊和兩個壓扁凸模；兩個下模成形鑲塊分別與托料芯板的兩端相連，兩個斜楔滑塊分別設置在兩個下模成形鑲塊的外側，兩個壓扁凸模分別連接在兩個斜楔滑塊上并且位于相應的上模成形鑲塊和斜楔滑塊之間；托料芯板上設有用于容置后副車架主體的型槽，兩個下模成形鑲塊上分別設有用于將后副車架主體的兩端壓偏的型槽。

所述的上模上還設有四個頂料銷，四個頂料銷每兩個一組分別連接在兩個上模成形鑲塊的兩端并且位于相應的上模成形鑲塊和驅動塊之間。

所述的下模上還設有兩個舉升器、一個托桿和兩個頂料器，兩個舉升器間隔設置在托料芯板的中間，托桿架設在兩個舉升器上；兩個頂料器分別設置在托料芯板上并且位于用于容置后副車架主體的型槽的下方，兩個舉升器和兩個頂料器呈正交分布。

所述的壓料芯板下部通過四個氮氣彈簧與上模座相連，所述的托料芯板下部通過四個氮氣彈簧與下模座相連。

本實用新型的后副車架主體的兩端壓偏成型模具由于采用了以上技術方案，使其與現有技術相比，具有以下的優點和特點：

一、設備成本低：采用普通沖床實現生產，一般零部件公司都有此類設備。

二、生產效率高，安全性強：模具采用聯合安裝，機械手替代手工生產，生產效率大大提高，同時工人遠離沖床，不會存在安全隱患。

三、零件穩定性能好：不存在人為操作誤差。

四、維修方便：模具可單套卸下修理，模具結構為沖壓模具，相對液壓成形類工裝工人維修經驗更足。

附圖說明

圖1為本實用新型中的上模的整體結構示意圖；

圖2、圖3為本實用新型中的壓料芯板的結構示意圖：

圖4為本實用新型中的下模的整體結構示意圖；

圖5、圖6為本實用新型中的托料芯板的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

參見圖1至圖6，本實用新型的后副車架主體的兩端壓偏成型模具，用于對后副車架主體的彎角進行整型，所述后副車架主體包括中間直線段、兩端兩個直線段以及連接在中間直線段和兩端兩個直線段之間的兩個鈍角彎角。

本實用新型的后副車架主體的兩端壓偏成型模具包括上模1和下模2。

上模1包括上模座11，在上模座11上設有壓料芯板12、兩個上模成形鑲塊13和兩個驅動塊14，兩個上模成形鑲塊13分別與壓料芯板12的兩端相連，兩個驅動塊14分別設置在兩個上模成形鑲塊13的外側并且與上模成形鑲塊之間留有間隔；壓料芯板12上設有用于容置后副車架主體的型槽121，兩個上模成形鑲塊13上分別設有用于將后副車架主體的兩端壓偏的型槽131。在上模1上還設有四個頂料銷15，四個頂料銷15每兩個一組分別連接在兩個上模成形鑲塊13的兩端并且位于相應的上模成形鑲塊和驅動塊之間。