[實用新型]軌道交通交叉路段導軌隨動換向裝置

有效

• 申請號: 201220400861.5
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN202830653U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 鄭濤;楊躍剛;楊明春;葉坤海;謝四福
• 申請（專利權）人: 云南車翔機械制造有限公司
• 主分類號: E01B7/30
• 分類號: E01B7/30
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 康珉

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通交叉路段導軌換向的技術領域。

背景技術

常規的交通導軌交叉路段的換向一般是用人工或電器控制設施來將軌道岔口移接至行車方向，需要外部動力支持才能實現。當軌道交通工具頻繁通過該路段時存在不斷用人工或電器控制設施換向帶來滯留時間過長、人力及電器控制設施成本投入高等缺陷和不足。

發明內容

[0003]?本實用新型要解決的技術問題是克服現有軌道交通工具頻繁通過交通導軌交叉路段存在不斷用人工或電器控制設施換向帶來滯留時間過長、人力及電器控制設施成本投入高等缺陷和不足。其目的是提供一種能隨著軌道交通工具運動方向自動換向的裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：該裝置包括交叉軌道和軌道交通工具，在交叉軌道的交叉口設置有隨動換向導軌機構，所述的隨動換向導軌機構包括換向導軌、轉動軸和軸承，所述的換向導軌的高和寬分別與交叉軌道的軌道的高和寬相等，轉動軸的一端與所述的交叉口的交叉中心處的軌道基體固定連接，轉動軸的另一端與軸承的內圈固定連接，軸承的外圈與換向導軌的中部固定連接；軌道交通工具兩側的車輪軸座上分別按左、右對應地通過螺栓連接有左輔助導向塊和右輔助導向塊，左輔助導向塊和右輔助導向塊均有一端伸出到軌道交通工具車輪前，所伸出的長度為換向導軌的長度的1.25倍～1.5倍；左輔助導向塊和右輔助導向塊均分別與位于同一邊的交叉軌道的軌道內側之間的間距△L為15?mm～20mm。

所述的隨動換向導軌機構還包括彈簧、堵頭螺母和鎖頭，在所述的換向導軌兩端中部設置有孔，孔內設置有彈簧、堵頭螺母和鎖頭，堵頭螺母設置在孔內的外部，彈簧的一端與孔的底部接觸，另一端與鎖頭的中部臺肩接觸，鎖頭的圓頭部從堵頭螺母中間孔穿出，所穿出的長度為鎖頭的圓頭部半徑的1/2～3/5；在所述的交叉軌道的軌道端面設置有與鎖頭對應的弧形槽。

本實用新型所提供的軌道交通交叉路段導軌隨動換向裝置，在交叉軌道的交叉口的軌道基體上通過軸承設置了一短條能靈活轉動的換向導軌，并在軌道交通工具的車輪軸座上設置了輔助導向塊，輔助導向塊伸出軌道交通工具車輪一定長度，輔助導向塊的伸出部分先接觸到換向導軌，借助軌道交通工具運行時的動力和慣性，隨動地推動能轉動的換向導軌，使換向導軌繞其中間的軸旋轉向行車方向并與在交叉口的交叉軌道對齊，此時軌道交通工具便可順利通過軌道交叉路段。本實用新型借助軌道交通工具運行時的動力和慣性，依靠軌道交通類工具配裝的左、右輔助導向塊與設置在交叉口軌道基體上的換向導軌的相互作用，實現了軌道交通工具通過軌道交叉路段時的導軌隨動換向。該裝置的應用解決了軌道交通工具頻繁通過該段時不斷用人工或電器控制設施換向帶來滯留時間過長、以及人力及電器控制設施成本投入高等問題。

為更好地保證換向導軌與在交叉口的交叉軌道的軌道端面對正，本實用新型還在換向導軌兩端設置了彈簧、堵頭螺母和鎖頭，鎖頭在彈簧作用下可伸縮，當換向導軌轉到與位于交叉口的交叉軌道的軌道端面對正時，鎖頭圓頭部在彈簧作用下進入交叉軌道的軌道端面的弧形槽，堵頭螺母在換向導軌內的擰進與擰出反映出鎖頭伸出換向導軌兩端面的長短，達到在無外力作用下換向導軌方向始終與軌道交通工具所行駛的軌道同向。

為保證車輪通過軌道交叉口時換向導軌對正行車方向的軌道，左輔助導向塊和右輔助導向塊伸出車輪前的長度為換向導軌2長度的1.25倍至1.5倍較為合適。

本實用新型構思巧妙、設計合理、制造成本低，使用、維修簡便，適用于導軌交通交叉路段的換向。

因換向導軌受力和磨損是固定軌道的兩倍，故使用合金鋼并需要熱處理以提高其使用壽命。

附圖說明

下面通過各幅附圖，幫助對本實用新型的內容進一步理解。

圖1是軌道交通工具5上設置的左、右輔助導向塊（7、8）與在交叉軌道（1）的交叉口（X）處設置的換向導軌（2）配合的結構示意圖。

圖2是換向導軌（2）設置在交叉軌道(1)的交叉口(X)的俯視圖。

圖3是圖2中A-A剖視圖。

圖4是左、右輔助導向塊（7、8）與兩側的車輪軸座（12）的連接結構示意圖。

圖5是圖4中B-B剖視圖。