[實用新型]一種車門限位裝置

有效

• 申請號: 201220393024.4
• 申請日: 2012-08-09
• 公開（公告）號: CN202731504U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 于武斌;呼其圖
• 申請（專利權）人: 東風特汽（十堰）客車有限公司
• 主分類號: E05C17/02
• 分類號: E05C17/02
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所 44273
• 代理人: 楊敏

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，尤其涉及一種應用于客車折疊式車門的車門限位裝置。

背景技術

客車折疊式乘客門，廣泛應用于中巴型公交車上下客的門。客車車門的定位及開啟限位極為重要，都影響著整車的質量和使用效果，尤其，車門定位和限位的準確，可有效減少或避免門及啟動門泵的損壞，延長門的使用壽命。

過去的客車折疊門在安裝時，通常沒有設計限位機構或者由于設計的限位機構不夠理想，往往造成客車折疊門安裝定位尺寸波動，客車折疊門在長時間、多頻次的開啟過程中磨損很嚴重，使客車折疊門開關用力過大現象較多，造成折疊門門軸磨損、折疊門斷裂等質量事故，嚴重影響了折疊門的使用效果以及整車的質量，帶來不小的安全隱患。

上述可知，有必要對現有技術進一步完善。

發明內容

本實用新型是為了解決過去客車折疊門因為折疊門安裝定位不準確，容易波動帶來的質量和安全隱患而提出一種結構簡單、牢固，安裝方便，能使折疊門門軸定位及門定位限位準確的車門限位裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

上述的一種車門限位裝置，用于客車折疊式車門的定位與限位，所述車門限位裝置為沖壓成型的金屬一體件結構，包括基部以及位于所述基部兩端并向所述基部同側凸伸的兩支腳；所述基部上還設有限位孔。

所述車門限位裝置，其中：所述基部大致呈長方形；所述兩支腳彼此平行且對稱，均是沿所述基部長度方向的兩端相向彎折形成。

所述車門限位裝置，其中：所述限位孔呈圓形，是通過沖壓成型；所述限位孔其中一側的孔邊緣向所述兩支腳凸伸的方向外凸。

所述車門限位裝置，其中：沿所述基部寬度方向的兩側邊相向彎折形成有兩側壁；所述兩側壁彼此平行且對稱，并與所述兩支腳凸伸方向相同。

所述車門限位裝置，其中：所述兩支腳與所述基部彎折的部位呈圓弧狀；所述兩側壁與所述基部彎折的部位也呈圓弧狀。

有益效果：

本實用新型車門限位裝置結構簡單、美觀，為沖壓成型的金屬一體件結構，不僅結構簡單、牢固，制造成本低，能夠使折疊門門軸定位及門開啟限位準確，而且安裝方便，能有效解決安裝定位、限位尺寸不穩定現象，通過使用驗證比較，折疊門的返修率降低了90%，解決了過去因定位限位不準所致質量和安全隱患，極大提高安裝質量，延長折疊門的使用壽命，也使整車質量得到了提高。

附圖說明

圖1為本實用新型車門限位裝置的整體結構圖。

圖2為本實用新型車門限位裝置的另一整體結構示意圖。

圖3為本實用新型車門限位裝置的仰視圖。

圖4為本實用新型車門限位裝置沿圖3中A-A方向的剖面圖。

圖5為本實用新型車門限位裝置沿圖3中B-B方向的剖面圖。

具體實施方式

如圖1至5所示，本實用新型車門限位裝置，為沖壓成型的金屬一體件結構，大致呈板凳形狀，主要應用于中巴型公交車上下客的車門的安裝限位，其包括長方形的基部1、第一支腳2和第二支腳3。

第一支腳2和第二支腳3彼此平行且對稱，均向基部1一側凸伸，是沿基部1的長度方向的兩端相向彎折形成，第一支腳2、第二支腳3與基部1彎折的部位呈圓弧狀，其中，沿基部1寬度方向的兩側邊相向彎折形成有兩個對稱且平行的第一側壁11和第二側壁12，第一側壁11、第二側壁12與基部1彎折的部位也為圓弧狀；第一側壁11和第二側壁12的伸出方向與第一支腳2凸伸方向相同；在基部1的一端，即靠近第一支腳2那一側還設有一個圓形的限位孔13，限位孔13由模具沖壓成型且其中一側的孔邊緣向第一支腳2和第二支腳3凸伸的方向外凸。

本實用新型車門限位裝置是通過點焊的方式固定在折疊門滑輪滑道槽內的門開啟方向一端的門軸定位處。

本實用新型結構簡單、美觀，設計為沖壓成型一體件結構，不僅生產加工簡單、成本低，而且結構更加牢固、安裝方便，有效的解決了折疊門在安裝時的定位和限位尺寸不穩定現象。