[實(shí)用新型]履帶式下車結(jié)構(gòu)及工程機(jī)械設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220391358.8
• 申請日: 2012-08-09
• 公開（公告）號: CN202783473U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李龍;章琢;尚君輝;掌麗華
• 申請（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司
• 主分類號: B62D55/10
• 分類號: B62D55/10
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種履帶式下車結(jié)構(gòu)及工程機(jī)械設(shè)備。

背景技術(shù)

由于我國地震高烈度區(qū)、濕陷性黃土區(qū)和軟粘土區(qū)分布廣泛，近年來又廣泛開展圍海造地、炸山填海以及一些工地對地基的超高要求，帶動了強(qiáng)夯機(jī)的快速發(fā)展，履帶式強(qiáng)夯機(jī)成為了其中最大的受益者。目前國內(nèi)的大部分強(qiáng)夯機(jī)都是由履帶起重機(jī)改制而成，其下車結(jié)構(gòu)采用類似于履帶起重機(jī)的下車結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有的履帶起重機(jī)的下車結(jié)構(gòu)通常采用插接式的履帶式下車結(jié)構(gòu)。如圖1a-1b所示，這種結(jié)構(gòu)的車架2的本體寬度是固定的，可通過拖動油缸3的伸縮來改變左履帶架1和右履帶架4之間的軌距。其中圖1a為寬軌狀態(tài)，此時拖動油缸3處于伸開狀態(tài)，適用于作業(yè)工況；圖1b為窄軌狀態(tài)，此時拖動油缸3處于收縮狀態(tài)，適用于特定路面的行駛或者運(yùn)輸。在窄軌狀態(tài)下，車架2的寬度方向一般會超出履帶架邊沿一段距離，因此整個下車結(jié)構(gòu)的寬度就是車架的寬度。

為了保證整機(jī)作業(yè)時重心在縱向傾覆線以內(nèi)，滿足整機(jī)穩(wěn)定性要求，往往需要較大的軌距，而對于這種車架寬度固定的結(jié)構(gòu)而言，意味著要么犧牲掉一部分的搭接長度，這樣由于搭接面積減小，勢必會造成履帶架和車架局部應(yīng)力增大；要么將車架寬度做得比較寬，此時下車如處于窄軌狀態(tài)，整個下車的寬度將比較寬，不能滿足某些特定的運(yùn)輸寬度要求，行走通過性也不好。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種履帶式下車結(jié)構(gòu)及工程機(jī)械設(shè)備，能夠既滿足整機(jī)穩(wěn)定性要求，也滿足運(yùn)輸寬度要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種履帶式下車結(jié)構(gòu)，包括車架本體、設(shè)置在所述車架本體兩側(cè)的履帶架和設(shè)置在所述車架本體與所述履帶架之間的拖動油缸，其中所述車架本體伸入到所述履帶架的部分設(shè)有可旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度的活動擺腿結(jié)構(gòu)，在所述拖動油缸完全伸出的狀態(tài)下，所述活動擺腿結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到垂直于所述履帶架的長度方向的位置，在所述拖動油缸完全縮回的狀態(tài)下，所述活動擺腿結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到平行于所述履帶架的長度方向的位置。

進(jìn)一步的，所述活動擺腿結(jié)構(gòu)的一端鉸接在所述車架本體伸入到所述履帶架的部分，鉸接部位的鉸鏈垂直于所述車架本體形成的平面。

進(jìn)一步的，所述活動擺腿結(jié)構(gòu)在垂直方向上的寬度與所述車架本體伸入到所述履帶架的部分在垂直方向上的寬度一致。

進(jìn)一步的，所述履帶架上設(shè)有與所述活動擺腿結(jié)構(gòu)以及所述車架本體伸入所述履帶架的部分相匹配的方形通孔。

進(jìn)一步的，所述車架本體與所述履帶架之間共有四個支撐位置，每個支撐位置通過所述車架本體伸入到所述履帶架的部分和所述活動擺腿結(jié)構(gòu)對所述履帶架進(jìn)行支撐。

進(jìn)一步的，所述活動擺腿結(jié)構(gòu)為呈對開式的兩個活動擺腿，在所述拖動油缸完全伸出的狀態(tài)下，所述兩個活動擺腿分別旋轉(zhuǎn)到呈0度角的位置；在所述拖動油缸完全縮回的狀態(tài)下，所述兩個活動擺腿相對反方向旋轉(zhuǎn)到呈180度角的位置。

進(jìn)一步的，所述兩個活動擺腿的末端均設(shè)有固定孔，在所述兩個活動擺腿分別旋轉(zhuǎn)到呈0度角的位置，通過螺栓穿過所述兩個活動擺腿上的固定孔進(jìn)行固定。

進(jìn)一步的，所述履帶架的外側(cè)設(shè)有與所述兩個活動擺腿上的固定孔相配合的支座孔，在所述兩個活動擺腿相對反方向旋轉(zhuǎn)到呈180度角的位置，通過螺栓分別穿過所述兩個活動擺腿中的固定孔和所述履帶架上的支座孔進(jìn)行固定。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種具有任一前述履帶式下車結(jié)構(gòu)的工程機(jī)械設(shè)備。

基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在車架本體的基礎(chǔ)上設(shè)置了一種外伸的、可旋轉(zhuǎn)的活動擺腿結(jié)構(gòu)，使得車架的寬度由固定寬度變?yōu)閷挾瓤烧{(diào)，在需要使下車處于運(yùn)輸狀態(tài)或需要在狹小路面通過時，可以通過轉(zhuǎn)動活動擺腿結(jié)構(gòu)來減小整個下車的寬度，而在工作狀態(tài)時，可以通過轉(zhuǎn)動活動擺腿結(jié)構(gòu)來增加整個下車的寬度，滿足寬軌的使用要求，保證整機(jī)的穩(wěn)定性，并且使得車架在履帶架上的搭接長度可以保證使用要求，改善搭接部分的應(yīng)力。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1a、1b分別為現(xiàn)有的履帶起重機(jī)的下車結(jié)構(gòu)處于拖動油缸全伸狀態(tài)和全縮狀態(tài)的示意圖。

圖2a、2b分別為本實(shí)用新型履帶式下車結(jié)構(gòu)處于拖動油缸全伸狀態(tài)和全縮狀態(tài)的示意圖。

圖3a、3b分別為本實(shí)用新型履帶式下車結(jié)構(gòu)實(shí)施例中車架本體上設(shè)置的活動擺腿結(jié)構(gòu)折疊和伸出的狀態(tài)示意圖。