[實用新型]用于三輪或多輪機動車減震的獨立車輪懸掛裝置

有效

• 申請號: 201220389812.6
• 申請日: 2012-08-07
• 公開（公告）號: CN202782542U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 塔塔瑞尼拉波爾多
• 申請（專利權）人: TARTAJET有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G15/02;B60T1/06
• 代理公司: 上海勝康律師事務所 31263
• 代理人: 張堅

技術領域

本實用新型涉及一種用于三輪或多輪機動車減震的獨立車輪懸掛裝置。該懸掛裝置特別適用于三輪機動車，其所屬的類型為兩個前轉向輪，加一個后驅動輪，正如PCT專利文獻WO?2007/041095（斜靠懸掛機構）說明的樣例，或采用的類型為兩個后驅動輪，加一個前轉向輪，正如美國專利文獻US?2004/0119259（帶擺動機構的三輪車輛）說明的樣例，或用于四輪機動車的懸掛裝置，如ATV（全地形車All?Terrain?Vehicle）。?

背景技術

WO?2007/041095專利文獻描述的是一個屬于雙平行四邊形類型的轉向懸掛裝置，或者是一個鉸接連接和獨立的平行四邊形類的懸掛裝置，其中各個平行四邊形，或鉸接連接的平行四邊形通過固定在一橫梁末端的減震器，由本身的一個帶有減震器的彈性介質控制，該橫梁通過寬度相等的托架，延伸至該車輛縱向框架的兩個側架。該懸掛裝置在平面圖中表現為一個值得注意的外形尺寸，并且具有很高的制造和維護成本，并可能在兩個減震器中由于磨損，溫度變化，或/和其他因素而使它們的運行特性以不同的方式變動時，而出現平衡問題。?

而在上述US?2004/0119259的專利文獻中，闡述的是一種獨立的擺動臂的懸掛裝置，用它們的遠端保持車輪的軸線不轉向，而通過它們的近端實現在它們之間的鉸接連接，并與該車輛的縱向框架鉸接連接，通過杠桿的鏡面系統，該系統由它們中間分支機構和一個中央減震器共同構成。該解決方案的特點為制造簡易，并只需有限的制造和維護成本，而且能夠延長在使用中的工藝可靠性。但該解決方案本身?并不說明上述涉及的雙平行四邊形類型的懸掛裝置的優勢，或鉸接連接和獨立平行四邊形懸掛裝置的運行優點。?

實用新型內容

為此，本實用新型所要解決的技術問題是實現一套獨立車輪懸掛裝置，或平行四邊形類型的懸掛裝置，或鉸接連接的平行四邊形的懸掛裝置，可用于轉向輪或非轉向輪，本實用新型與先前涉及的第二種懸掛系統相比，具有簡單，經濟和可靠的優點。?

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下的技術方案：?

一種用于三輪或多輪機動車減震的獨立車輪懸掛裝置，該裝置包含一個縱向的框架1，在該框架上至少有一端裝有一對車輪R、R’,一個在左側，另一個在右側，它們的輪芯軸12、12’由支架11、11’支撐，支架通過平行于該框架的縱向軸線，與上端和下端通過鉸接連接，并與各自的托架對6、106、9、109平行，進而通過在上下軸線4、4’上的其他端點的鉸接作為約束，這些軸線位于所述框架1的縱軸上，并處于該框架的不同平面上，所有這些構成了獨立車輪的懸掛機構，所述懸掛機構為平行四邊形或鉸接的平行四邊形，其特征為：在所述上下軸線4、4’上鉸接連接的托架對6、106、9、109位于一個垂直的理想公共平面上，該平面含有相同框架1的縱向軸線，在托架對6、106、9、109的垂直限定區域內安裝有彈性介質25。?

所述彈性介質25由至少一個柱形螺旋彈簧和減震器26組成，所述托架對106、109中部均設有支撐件24、24’，支撐件24、24’的下端具有導軌，所述彈性介質25的兩端分別位于所述支撐件24、24’下端的導軌中。?

所述柱形螺旋彈簧與連接至所述支撐件24、24’上的減震器26同軸碰撞，所述支撐件24、24’安裝有彈簧25的調整器和支座。?

在下軸線4’設有軸套5、8、5’，靠近的軸套5,8具有聯成一體旋轉的兩摩擦盤27,127，所述兩摩擦盤27、127中設有制動盤30，?所述摩擦盤127外側設有套箍28并在套箍28和摩擦盤127之間設有彈性介質，所述摩擦盤127能夠軸向移動推向套箍28。?

所述支撐輪芯軸12、12’的支架11、11’為對稱的弓形結構，并且兩者凹面部分均朝向外部，所述支架11、11’端部均鉸接連接至托架對6、106、9、109的遠端軸套7、7’、107、107’，所述軸套7、7’,107、107’均位于垂直的理想平面上，所述垂直的理想平面盡可能地靠近R、R’車輪中點M的垂直平面。?

所述輪芯軸12、12’在十字型的末端位置時，通過各自的垂直軸112、112’形成為轉向機構所用的擺動支撐軸線，在輪軸支架13、13’上安裝有輪轂113、113’，在輪轂113、113’上裝有罩蓋環213、213’。?