[實用新型]用于三輪或多輪機動車減震的獨立車輪懸掛裝置

有效

• 申請號: 201220389812.6
• 申請日: 2012-08-07
• 公開（公告）號: CN202782542U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 塔塔瑞尼拉波爾多
• 申請（專利權）人: TARTAJET有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G15/02;B60T1/06
• 代理公司: 上海勝康律師事務所 31263
• 代理人: 張堅

1.一種用于三輪或多輪機動車減震的獨立車輪懸掛裝置，該裝置包含一個縱向的框架（1），在該框架上至少有一端裝有一對車輪（R、R’）,一個在左側，另一個在右側，它們的輪芯軸（12、12’）由支架（11、11’）支撐，支架通過平行于該框架的縱向軸線，與上端和下端通過鉸接連接，并與各自的托架對（6、106、9、109）平行，進而通過在上下軸線（4、4’）上的其他端點的鉸接作為約束，這些軸線位于所述框架（1）的縱軸上，并處于該框架的不同平面上，所有這些構成了獨立車輪的懸掛機構，所述懸掛機構為平行四邊形或鉸接的平行四邊形，其特征為：在所述上下軸線（4、4’）上鉸接連接的托架對（6、106、9、109）位于一個垂直的理想公共平面上，該平面含有相同框架（1）的縱向軸線，在托架對（6、106、9、109）的垂直限定區域內安裝有彈性介質（25）。?

2.根據權利要求1所述的用于三輪或多輪機動車減震的獨立車輪懸掛裝置，其特征在于：所述彈性介質（25）由至少一個柱形螺旋彈簧和減震器（26）組成，所述托架對（106,109）中部均設有支撐件（24、24’），支撐件（24、24’）的下端具有導軌，所述彈性介質（25）的兩端分別位于所述支撐件（24、24’）下端的導軌中。?

3.根據權利要求2所述的用于三輪或多輪機動車減震的獨立車輪懸掛裝置，其特征在于：所述柱形螺旋彈簧與連接至所述支架（24,24’）上的減震器（26）同軸碰撞，所述支撐件（24,24’）安裝有彈簧（25）的調整器和支座。?

4.根據權利要求3所述的用于三輪或多輪機動車減震的獨立車輪懸掛裝置，其特征在于：在下軸線（4’）設有軸套（5、8、5’），靠近的軸套（5,8）具有聯成一體旋轉的兩摩擦盤（27,127），所述兩?摩擦盤（27、127）中設有制動盤（30），所述摩擦盤（127）外側設有套箍（28）并在套箍（28）和摩擦盤（127）之間設有彈性介質，所述摩擦盤（127）能夠軸向移動推向套箍（28）。?

5.根據權利要求1所述的用于三輪或多輪機動車減震的獨立車輪懸掛裝置，其特征在于：所述支撐輪芯軸（12、12’）的支架（11,11’）為對稱的弓形結構，并且兩者凹面部分均朝向外部，所述支架（11,11’）端部均鉸接連接至托架對（6,106,9,109）的遠端軸套（7,7’,107,107’），所述軸套（7,7’,107,107’）均位于垂直的理想平面上，所述垂直的理想平面盡可能地靠近（R,R’）車輪中點M的垂直平面。?

6.根據權利要求5所述的用于三輪或多輪機動車減震的獨立車輪懸掛裝置，其特征在于：所述輪芯軸（12,12’）在十字型的末端位置時，通過各自的垂直軸（112,112’）形成為轉向機構所用的擺動支撐軸線，在輪軸支架（13,13’）上安裝有輪轂（113,113’），在輪轂（113,113’）上裝有罩蓋環（213,213’）。?

7.根據權利要求6所述的用于三輪或多輪機動車減震的獨立車輪懸掛裝置，其特征在于：所述輪軸支架（13,13’）的內側固定有支臂（14,14’），所述支臂的附屬部件（114、114’）支撐住制動夾（（15,15’），所述支臂（14、14’）的附屬部件（214,214’）通過拉力構件（18、18’）和鉸接件（19、19’）連接于三角杠桿（20）的底端，而三角杠桿（20）中部通過鉸接件（21）固定在座板（2’）上，三角杠桿（20）頂端則以本身的附件（120）通過連桿（22）連接下部轉向機構（S）的管柱杠桿（123）。?

8.根據權利要求6所述的用于三輪或多輪機動車減震的獨立車輪懸掛裝置，其特征在于：所述車輪（R,R’）的垂直軸（112,112’）位于車輪的中點（M）的理想平面上，或位于距該平面很近的距離內。?

9.根據權利要求4所述的用于三輪或多輪機動車減震的獨立車輪懸掛裝置，其特征在于：所述軸套（5）上連接有與其垂直的扇形件（31），所述扇形件（31）具有被軸（33）使用的孔（32），所述軸（33）安裝在固定在座板（2’）上的控制裝置（33）上。?