[實(shí)用新型]一種由攪拌機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速箱潤(rùn)滑油冷卻過濾系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220387380.5
• 申請(qǐng)日: 2012-08-03
• 公開（公告）號(hào): CN202708551U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃志輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海仕高瑪機(jī)械設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F16N39/02
• 分類號(hào): F16N39/02;F16N39/06;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速機(jī)的領(lǐng)域，尤其是一種由攪拌機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速箱潤(rùn)滑油冷卻過濾系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前使用的減速箱內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)都需要通過潤(rùn)滑油來進(jìn)行潤(rùn)滑，提高使用壽命，由于現(xiàn)在大多數(shù)使用的潤(rùn)滑油直接加在減速箱內(nèi)，長(zhǎng)時(shí)間齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，潤(rùn)滑油的分子之間摩擦，容易導(dǎo)致潤(rùn)滑油的溫度上升，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中齒輪之間的摩擦容易產(chǎn)生雜質(zhì)，產(chǎn)生的雜質(zhì)與潤(rùn)滑油進(jìn)行混合造成潤(rùn)滑油的不純，從而降低減速箱的使用壽命，使主機(jī)不能正常使用，如果需要清潔潤(rùn)滑油就需要將潤(rùn)滑油排放出來，然后更換潤(rùn)滑油或者將潤(rùn)滑油經(jīng)過過濾裝置進(jìn)行過濾，這樣操作起來比較麻煩而且更換成本高，而且利用別的過濾裝置進(jìn)行過濾，無疑造成了浪費(fèi)能源的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了克服上述中存在的問題，提供了一種由攪拌機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速箱潤(rùn)滑油冷卻過濾系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理并且能夠有效地提高減速箱的使用壽命和節(jié)約能源。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種由攪拌機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速箱潤(rùn)滑油冷卻過濾系統(tǒng)，包括電機(jī)、與電機(jī)軸端通過皮帶傳動(dòng)的減速箱和油泵、用于過濾雜質(zhì)的過濾器以及冷凝管，所述的減速箱上連通有出油管和進(jìn)油管，出油管另一端與油泵相連通，油泵的輸出端通過管道與過濾器相連通，所述的電機(jī)尾端連接有風(fēng)冷裝置，冷凝管設(shè)在風(fēng)冷裝置處，冷凝管的一端與過濾器相連通，另一端與進(jìn)油管相連通。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的目的，所述的油泵和減速箱均是通過電機(jī)的軸端驅(qū)動(dòng)，油泵的動(dòng)力可以直接或間接來自電機(jī)軸端動(dòng)力，首先電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)減速箱后，再由減速箱將動(dòng)力傳遞給油泵。

為了能夠達(dá)到最大冷卻效果的同時(shí)不損失能源，所述的風(fēng)冷裝置是風(fēng)扇。

為了能夠提高冷卻效果，所述的冷凝管是由至少兩個(gè)U形管連接而成的管狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述的過濾器包括外殼和分離式濾芯，所述的外殼是金屬或是透明塑料制成。

進(jìn)一步地，所述的過濾器外殼下端面開設(shè)有分別與出油管和進(jìn)油管相連通的出油孔和進(jìn)油孔。

作為優(yōu)選方案，所述進(jìn)油孔的直徑是出油孔的1.5-3倍。

更具體地，所述進(jìn)油孔的直徑是4毫米，出油孔的直徑是2毫米。

本實(shí)用新型的有益效果是：所述的一種由攪拌機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速箱潤(rùn)滑油冷卻過濾系統(tǒng)，采用電機(jī)給油泵提高動(dòng)能，能夠有效地降低使用成本和節(jié)約能源；采用冷凝管的設(shè)計(jì)，能夠使?jié)櫥驮诶淠軆?nèi)進(jìn)行冷卻，達(dá)到恒溫狀態(tài)，其能夠提高減速箱的使用壽命；其有效增加了減速箱的使用壽命，不需經(jīng)常更換潤(rùn)滑油，從而降低成本，能夠有力地保證主機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)器工作能效提升40％以上。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型所述的一種由攪拌機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速箱潤(rùn)滑油冷卻過濾系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖；

圖2是本實(shí)用新型所述的一種由攪拌機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速箱潤(rùn)滑油冷卻過濾系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記分述如下：1、電機(jī)，2、減速箱，3、油泵，4、過濾器，5、冷凝管，6、出油管，7、進(jìn)油管，8、風(fēng)冷裝置。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1和圖2所示的一種由攪拌機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速箱潤(rùn)滑油冷卻過濾系統(tǒng)，包括電機(jī)1、減速箱2、油泵3、過濾器4和冷凝管5，電機(jī)1的軸端通過皮帶同時(shí)傳動(dòng)減速箱2和油泵3，在減速箱2上連通有出油管6和進(jìn)油管7，出油管6另一端與油泵3相連通，油泵3的輸出端通過管道與過濾器4相連通，電機(jī)1尾端連接有風(fēng)冷裝置8，由至少兩個(gè)U形管連接而成的冷凝管5設(shè)在風(fēng)冷裝置8處，冷凝管5的一端與過濾器4相連通，另一端與進(jìn)油管7相連通。

所述的過濾器4包括外殼和分離式濾芯，外殼是采用金屬或是透明塑料制成。過濾器4外殼下端面開設(shè)有分別與出油管6和進(jìn)油管7相連通的出油孔和進(jìn)油孔。進(jìn)油孔的直徑一般設(shè)置是出油孔的1.5-3倍。在本實(shí)施例中，所述進(jìn)油孔的直徑是設(shè)置為4毫米，出油孔的直徑是設(shè)置為2毫米。