[實(shí)用新型]滑動浮鉗盤式制動鉗及包括該制動鉗的汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220385210.3
• 申請日: 2012-08-03
• 公開（公告）號: CN202756486U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭俊;衛(wèi)鋒;呂盛賢
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種滑動浮鉗盤式制動鉗及包括該制動鉗的汽車。

背景技術(shù)

如圖1所示，為目前汽車上的滑動浮鉗盤式制動器制動鉗體的局部爆炸圖，該滑動浮鉗盤式制動器主要由制動鉗支架1固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動鉗體2沿導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)3的軸向滑動，以實(shí)現(xiàn)制動液推動活塞4，再由活塞4推動摩擦片5壓迫制動盤（未示出），從而實(shí)現(xiàn)整車制動。其中，導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)3的作用是引導(dǎo)制動鉗體2作軸向滑動，如圖1中所示的，導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)3主要由折疊防護(hù)套3-1、導(dǎo)向銷固定支座3-2、以及導(dǎo)向銷3-3組成。導(dǎo)向銷固定支座3-2是與制動鉗體2一體鑄造而成。導(dǎo)向銷3-3在導(dǎo)向銷固定支座3-2中作動配合，于是制動鉗體2可沿導(dǎo)向銷3-3的軸作軸向滑動。

如圖2所示，導(dǎo)向銷固定支座3-2為中空的圓柱形結(jié)構(gòu)，且其兩端邊沿的內(nèi)壁上分別設(shè)置有卡固兩個折疊防塵套3-1的卡固突起3-2-1，其中部的內(nèi)壁上形成有一圈與導(dǎo)向銷3-3接觸的環(huán)形突起3-2-2。導(dǎo)向銷3-3與導(dǎo)向銷固定支座3-2有較為頻繁的軸向相對運(yùn)動，但是二者的接觸面只有一個環(huán)形面，接觸面積過小且該環(huán)形突起3-2-2只在導(dǎo)向銷3-3中部位置起限制作用，使得導(dǎo)向銷3-3的自由度過大，容易造成二者相對軸向滑動時的徑向晃動，進(jìn)而引起配合表面磨損、生銹導(dǎo)致制動鉗體2回位不良，在制動過程中引起摩擦片5和摩擦盤接觸不好，導(dǎo)致剎車異響；此外，制動鉗體2回位不良將形成摩擦盤與摩擦片5偏磨，進(jìn)而引起剎車偏剎，存在極大的行駛安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠有效解決因?qū)蜾N生銹、磨損等問題造成的剎車異響和偏剎問題的滑動浮鉗盤式制動鉗及包括該制動鉗的汽車。

（二）技術(shù)方案

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種滑動浮鉗盤式制動鉗，包括制動鉗體以及安裝在所述制動鉗體上的導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)，該制動鉗體可與所述導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)沿所述導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)的軸向相對滑動，所述導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)包括：導(dǎo)向銷固定支座，為中空的圓柱形，固定在所述制動鉗體上，所述導(dǎo)向銷固定支座的內(nèi)壁上形成有溝槽，所述溝槽內(nèi)填充有潤滑脂；折疊防塵套，可拆卸地安裝在所述導(dǎo)向銷固定支座的兩端；導(dǎo)向銷，插入所述導(dǎo)向銷固定支座內(nèi)，且可與所述導(dǎo)向銷固定支座沿所述導(dǎo)向銷固定支座的軸向相對滑動。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向銷固定支座的兩端邊沿的內(nèi)壁上分別設(shè)置有沿所述導(dǎo)向銷固定支座徑向突起的卡固突起。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向銷固定支座的內(nèi)壁上設(shè)置有至少兩個環(huán)形支撐突起，所述環(huán)形支撐突起至少設(shè)置在所述導(dǎo)向銷固定支座兩端、緊靠兩個所述卡固突起的所述導(dǎo)向銷固定支座的內(nèi)壁上，且所述環(huán)形支撐突起具有沿所述導(dǎo)向銷固定支座的徑向、可與所述固定銷接觸的突起高度。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向銷固定支座內(nèi)嵌套有一個套管，所述套管的兩端邊沿的外壁上分別形成一個所述卡固突起，且所述套管的內(nèi)壁上形成所述溝槽，所述套管上形成所述卡固突起的位置位于所述導(dǎo)向銷固定支座外。

優(yōu)選地，所述套管的至少兩端邊沿的內(nèi)壁上設(shè)置所述環(huán)形支撐突起。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向銷固定支座內(nèi)嵌套有兩個套管，所述兩個套管位于所述導(dǎo)向銷固定支座外的一端邊沿的外壁上分別形成所述卡固突起，且所述兩個套管的內(nèi)壁上形成所述溝槽。

優(yōu)選地，每個所述套管的至少兩端邊沿的內(nèi)壁上設(shè)置所述環(huán)形支撐突起。

優(yōu)選地，所述溝槽包括環(huán)形溝槽和/或沿所述導(dǎo)向銷固定支座的軸向延伸的溝槽。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括上述的滑動浮鉗盤式制動鉗。

（三）有益效果

本實(shí)用新型的滑動浮鉗盤式制動鉗及包括該制動鉗的汽車在導(dǎo)向銷固定支座的內(nèi)壁上直接或間接增加潤滑脂，提高了導(dǎo)向銷固定支座與導(dǎo)向銷之間的相對滑動性能，減少卡滯現(xiàn)象，從而有效地解決因?qū)蜾N生銹、磨損等問題造成的剎車異響和偏剎問題；此外，通過增加外部加工好的套管并將其鑲嵌在導(dǎo)向銷固定支座內(nèi)，可減少定位制動鉗體的步驟并提高加工精度，且導(dǎo)向銷與套管作軸向運(yùn)動的摩擦阻力小、磨損量小，進(jìn)一步增加了制動的可靠性及汽車行駛的安全性。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)的滑動浮鉗盤式制動鉗的局部爆炸圖；

圖2為圖1所示的滑動浮鉗盤式制動鉗的導(dǎo)向銷固定支座的剖視圖；

圖3為實(shí)施例1的滑動浮鉗盤式制動鉗的導(dǎo)向銷固定支座的剖視圖；

圖4為實(shí)施例2的滑動浮鉗盤式制動鉗的導(dǎo)向銷固定支座的剖視圖；

圖5為實(shí)施例3的滑動浮鉗盤式制動鉗的導(dǎo)向銷固定支座的剖視圖。