[實用新型]帶軸向力抑制裝置和拆裝調節機構的永磁聯軸器

有效

• 申請號: 201220384207.X
• 申請日: 2012-08-06
• 公開（公告）號: CN202696448U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 王穎;劉洪濤
• 申請（專利權）人: 王穎;劉洪濤
• 主分類號: H02K51/00
• 分類號: H02K51/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型為一種帶軸向力抑制裝置和拆裝調節機構的永磁聯軸器，屬電磁應用新領域。

背景技術：

海上航行的各類艦船，尤其是軍工領域的大型遠洋作戰艦只，由于海浪劇烈起伏，船體會出現較大變形，導致機泵聯軸器故障率高，直接影響作戰效能，因此美國約翰斯克坦尼斯號和尼米茲號航空母艦上率先應用非接觸傳動的永磁聯軸器，取得了良好的應用效果。

在軍工高科技和有毒有害及易污染介質輸送廣泛使用永磁聯軸器的帶動下，對可靠性要求較高的石油、電力、煉化、遠洋航運、鋼鐵等行業各類傳動機械，不斷更新原有的剛性聯接傳動方式，代之以非接觸傳動的永磁聯軸器，推動了永磁傳動技術進步和效益的提高，被稱為下一次工業革命的助推器。

永磁聯軸器按工作原理分同步式、渦流式、磁滯式、磁阻式四類，最常用的是同步式、渦流式永磁聯軸器，而同步軸向永磁聯軸器由于結構簡單、可靠耐用、傳動效率高成為永磁聯軸器的主導類型。

同步軸向永磁聯軸器雖然較其它類型永磁聯軸器有很大技術優勢，但也存在如下弊端：一是軸向力大，對主、從動傳動機械危害較大；二是強磁材料具有很高的磁能積，拆裝和調氣隙費時費力。三是超額定扭矩會造成聯軸器打滑，導致高溫退磁。上述三個弊端，影響了永磁聯軸器的規模化推廣，亟待開發一種新結構的永磁聯軸器，解決上述三大難題，推動永磁傳動技術的創新和推廣普及。

實用新型內容：

本實用新型的目的是利用作用力與反作用力大小相等、方向相反的原理，探索一種軸向力抑制裝置并一舉解決拆裝和過載保護難題，實現同步軸向永磁聯軸器的技術創新，取得安裝方便快捷、運行安全可靠、使用低耗高效、維護簡便易行的經濟效益和社會效益。

本實用新型帶軸向力抑制裝置和拆裝調節機構的永磁聯軸器技術解決方案是：

所述的帶軸向力抑制裝置和拆裝調節機構的永磁聯軸器包括軸向對稱設置的主動盤(2)、從動盤(7)和上述二盤盤面中環(12)上按N、S極順序對稱交互排列的環形偶數強磁體(6)以及兩盤之間盤面內環(11)夾持的軸向力抑制裝置，其中主動盤(2)盤面外環(13)上設置對稱拆裝調節機構、無線限位傳感器，軸套本體上車鎖緊螺孔；從動盤(7)盤面外環(13)上設進退導引螺桿及雙極距限位孔(14)，其背面對稱設置抑制電磁剎車活動端離心力軸向竄動機構，軸套本體銑內鍵槽(9)和與電磁剎車配合的外鍵槽(10)。

所述的軸向力抑制裝置結構形式為以下三種類型之一：

第一種為機械式軸向力抑制裝置，主動盤(2)、從動盤(7)盤面內環(11)或盤面外環(13)車壓力軸承槽，內置抵消軸向力的壓力軸承(5)，其中從動盤(7)的壓力軸承槽半徑略小于主動盤(2)的壓力軸承槽；

第二種為永磁式軸向力抑制裝置，主動盤(2)、從動盤(7)盤面內環(11)或盤面外環(13)上設置靠同極性斥力抑制軸向力的強磁體環；

第三種為徑向和軸向磁化混合式軸向力抑制裝置，主動盤(2)正反盤面外環(13)上設置徑向磁化的兩組強磁體環，抑制軸向力的軸向磁化強磁體環從主動盤(2)外緣聯接在從動盤(7)上。

所述的拆裝調節機構結構形式為以下二種類型之一：

第一種為在主動盤(2)盤面外環(13)或盤面內環(11)上設置調節螺桿(1)；

第二種為在從動盤(7)盤面外環(13)或盤面內環(11)上設置進退導引螺桿。

所述的強磁體(6)形狀為扇形體或長方體，用強磁體固定螺釘(3)或緊固槽固定在主動盤(2)、從動盤(7)盤面中環(12)上，強磁體(6)的排列方式為以下三種類型之一：

第一種為按N、S極順序對稱交互密集排列偶數強磁體(6)；

第二種為按N、S極順序對稱交互分散排列偶數強磁體(6)；

第三種為按N、S極順序對稱交互密集或分散排列偶數強磁體(6)，盤面內環(11)或盤面外環(13)上設置抑制軸向力的軸向磁化同極性強磁體環。

所述的軸套本體上設置的鎖緊螺孔，其結構形式為以下二種類型之一：

第一種為在軸套本體上設置頂絲(4)；

第二種為在軸套本體上設置開縫鎖緊螺孔。

所述的從動盤(7)背面對稱設置的抑制電磁剎車活動端離心力軸向竄動機構，其結構形式為以下二種類型之一：

第一種為在從動盤(7)背面對稱設置3-6個抑制電磁剎車活動端離心力軸向竄動的吸合磁鐵孔(8)；

第二種為從動盤(7)的外鍵槽(10)與電磁剎車無繞組端組合為固定端，電磁剎車有繞組端用抑制離心力軸向竄動的預緊彈簧與負載端組合為活動端。