[實用新型]一種純電動載貨汽車動力傳遞裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220382212.7
• 申請日: 2012-08-03
• 公開（公告）號: CN202727979U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 艾黎明
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團成都王牌商用車有限公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22
• 代理公司: 四川省成都市天策商標(biāo)專利事務(wù)所 51213
• 代理人: 楊剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型的實施方式涉及專用車輛制造行業(yè)，更具體地，本實用新型的實施方式涉及一種純電動載貨汽車動力傳遞裝置。

背景技術(shù)

在純電動載貨汽車動力傳遞研究領(lǐng)域中，國內(nèi)廠家均采用傳統(tǒng)汽車動力傳動方式，即電機與變速箱連接，變速箱與傳動軸連接，傳動軸再與驅(qū)動橋連接的連接方式。現(xiàn)階段我國電動汽車技術(shù)還處于起步階段，配套的變速箱很少，還沒有電機專用的配套變速箱，又因為電機與變速箱連接部分制造難度大，可靠性低，個性化生產(chǎn)，致使其制造成本高，難以廣泛配套使用，使用過程中出現(xiàn)故障的頻率較高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型克服了現(xiàn)有純電動載貨汽車動力傳遞裝置使用非電機專用配套變速箱造成的成本大、可靠性低、故障頻率高等不足，提供一種經(jīng)過改進的純電動載貨汽車動力傳遞裝置，避免變速箱故障頻率高的問題，并降低成本、增加可靠性。

為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型的一種實施方式采用以下技術(shù)方案：一種純電動載貨汽車動力傳遞裝置，包括驅(qū)動橋、傳動軸、電機、電機控制器，其特征在于：電機與傳動軸連接，傳動軸與驅(qū)動橋連接，形成的動力傳遞裝置為電機直驅(qū)動力傳遞裝置，即由電機通過傳動軸直接驅(qū)動驅(qū)動橋；電機控制器與電機通過動力電纜連接。

所述純電動載貨汽車動力傳遞裝置還包括轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)、DC/DC電源、儲能系統(tǒng)、高壓配電盒、冷卻系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)、DC/DC電源通過動力電纜并列連接于所述高壓配電盒，儲能系統(tǒng)也通過動力電纜與高壓配電盒連接；高壓配電盒通過動力電纜與所述電機控制器連接。

所述電機為JD156型直驅(qū)交流異步電機；冷卻系統(tǒng)為冷卻水箱，為電機提供循環(huán)冷卻水；所述儲能系統(tǒng)為24V蓄電池，24V蓄電池通過動力電纜與高壓配電盒連接，為電機控制器供電。

所述轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、制動系統(tǒng)分別用于輔助電機控制器向電機輸出轉(zhuǎn)動方向信號、制動信號；所述電機控制器發(fā)出的制動信號用于控制電機轉(zhuǎn)速和制動，轉(zhuǎn)動方向信號用于控制電機轉(zhuǎn)向；當(dāng)電機正向轉(zhuǎn)動時，汽車向前行駛；當(dāng)電機反向轉(zhuǎn)動時，汽車倒車；汽車速度隨著電機轉(zhuǎn)速的增加而提高。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果之一是：克服了電機和變速箱連接部分制造難度大、成本高等不足，增加了動力傳遞裝置使用過程中的可靠性，避免變速箱故障率高的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型純電動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。

圖2為本實用新型純電動汽車動力傳遞裝置布置圖。

圖中：①-驅(qū)動橋，②-傳動軸，③-冷卻水箱，④-24V蓄電池，⑤-JD156型直驅(qū)交流異步電機，⑥-動力電機控制器。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示的純電動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖，純電動載貨汽車動力傳遞裝置，包括驅(qū)動橋、傳動軸、電機、電機控制器、高壓配電盒、儲能系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)、DC/DC電源。儲能系統(tǒng)與高壓配電盒通過動力電纜連接，高壓配電盒通過動力電纜與電機控制器連接，形成供電線路；所述電機為JD156型直驅(qū)交流異步電機，儲能系統(tǒng)為24V蓄電池，24V蓄電池用于為動力電機控制器供電；轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)、DC/DC電源通過動力電纜與高壓配電盒并列連接，用于輔助電機控制器控制JD156型直驅(qū)交流異步電機的轉(zhuǎn)向和制動、轉(zhuǎn)速；高壓配電盒通過動力電纜與電機控制器連接，電機控制器通過動力電纜與JD156型直驅(qū)交流異步電機連接，電機控制器向JD156型直驅(qū)交流異步電機輸出制動信號和轉(zhuǎn)動方向信號，控制JD156型直驅(qū)交流異步電機制動和轉(zhuǎn)動方向；JD156型直驅(qū)交流異步電機與傳動軸連接，傳動軸在與驅(qū)動橋即圖1中的后橋連接。電機控制器控制JD156型直驅(qū)交流異步電機制動和轉(zhuǎn)動方向及速度，JD156型直驅(qū)交流異步電機通過傳動軸驅(qū)動驅(qū)動橋，驅(qū)動橋帶動汽車后輪運行。

如圖2所示，純電動載貨汽車動力傳遞裝置組成部件包括驅(qū)動橋①、傳動軸②、冷卻水箱③、24V蓄電池④、JD156型直驅(qū)交流異步電機⑤、動力電機控制器⑥。驅(qū)動橋①與JD156型直驅(qū)交流異步電機⑤通過傳動軸②連接，動力電機控制器⑥由24V蓄電池④供電，控制JD156型直驅(qū)交流異步電機⑤的正反轉(zhuǎn)動與制動，JD156型直驅(qū)交流異步電機⑤通過傳動軸②驅(qū)動驅(qū)動橋①，從而帶動汽車后輪轉(zhuǎn)動；驅(qū)動過程中采取水冷方式，由冷卻水箱③提供循環(huán)冷卻水。

盡管這里參照本實用新型的多個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。