[實用新型]電動汽車低速饋能回收控制裝置

有效

• 申請號: 201220381716.7
• 申請日: 2012-08-03
• 公開（公告）號: CN202879271U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 宋繼紅;衣文索
• 申請（專利權）人: 長春大學
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 紀尚

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域。

背景技術

目前，發展油電混合動力汽車和電動車已成為汽車行業的新趨勢，但電動汽車低行駛速度下驅動電機發電電壓很低，這時發電機發電特點是低電壓大電流，這種情況下不能將回饋能量回充到電池組實現能量回收。因此一般都將這部分能源浪費掉了。

發明內容

本實用新型的目的是：提供一種電動汽車低速饋能回收控制裝置，它可將低行駛速度的發動機進行發電以向電動車充電。

本實用新型的技術方案是：饋能發電系統的電纜線連接整流橋的輸入端，整流橋輸出端連接諧振升壓的輸入端，諧振升壓的輸出端連接充電電池的正負電極。剎車踏板和油門踏板輸入信號線連接啟動電路板輸入端，啟動電路輸出端連接回收諧振升壓控制電路。

本實用新型的有益效果是：低速能量回收，根據不同需求，回收效率大于70%。提供輔助電剎車制動功能；駕駛員駕駛意圖識別，根據不同駕駛習慣和車速，智能啟動能量回收模式。采用電源諧振升壓控制技術，將大電流低電壓的電能轉換成大電壓低電流的能量實現能量回收?？刂苹芈凡捎眠^壓保護，過流保護設計，安全性高。

附圖說明

圖1是本實用新型電路原理框圖；

圖2是電池電壓與饋能電壓圖；

圖3是諧振變換后饋能回收電流圖；

圖4是脈沖發生和IGBT驅動電路圖；

圖5是電流反饋和電壓反饋電路圖；

圖6是回收深度給定電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步描述：

如圖2所示，Vb是電池電壓，Vk是剎車過程發電機發電電壓，Ik是電機的熱損耗電流，經過變換過程以后，Ic是充電電流。

如圖1所示，新能源汽車在剎車過程中，整車的動能通過反拖發電電機轉化為電能，由于車速較低，這時候發電電壓也低于動力電池的電壓，因此不能實現電能的回充。饋能發電是交流電，經過整流后進入諧振主回路，將大電流低電壓的電能轉換高電壓的電能，實現低速的饋能回收。饋能回收的啟動條件由另外的系統完成，啟動系統根據駕駛員的駕駛意圖，根據油門踏板和剎車踏板的動作關系，決定能量回收的啟動與否?；泻蛣x車是兩種不同的工作模式，剎車踏板作為能量回收的啟動條件，提高新能源汽車的駕駛操控性能。