[實用新型]應用于裝載機的先導閥

有效

• 申請號: 201220380372.8
• 申請日: 2012-08-02
• 公開（公告）號: CN202732523U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 應世建;王星星
• 申請（專利權）人: 浙江海宏液壓科技股份有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種先導閥，特別是一種應用于裝載機的先導閥。

背景技術

先導閥是為操縱其他閥或元件中的控制機構而使用的輔助閥，被廣泛應用于液壓領域。先導閥有手動和電動控制兩種，對于手動先導閥，一般用與先導閥體在一個水平線上的操作桿來控制先導閥芯移動，達到使主換向閥換向的目的。手動先導閥也常和液控多路閥一起被用于控制裝載機動臂與轉斗的各項動作。常用的如DJS先導閥或DXS先導閥與D?32液控多路閥一起被用于控制實現裝載機動臂的升降、浮動及轉斗的收平及翻斗。

現有應用于裝載機的先導閥包括具有四個控制油腔的的閥體、設置在閥體上的操縱手柄、閥芯、設置在閥體內且與閥芯相連接減壓閥機構。四個控制油腔內均設有能夠推動閥芯運動的傳動機構，四個傳動機構均與液控多路閥配合分別控制裝載機動臂的上升、下降、轉斗的收平以及翻斗。為了滿足裝載機動臂實現浮動操作的需求，現有應用于裝載機的先導閥上設置了一由彈簧、順序閥芯、彈簧座、導向套、閥座等組成的順序閥組件，同時還需要與多路閥的液控單向閥的控制口連接一控制油管?，F有應用于裝載機的先導閥的整體的結構較為龐大，系統的連接較為復雜，所需制作成本較高，順序閥組件的彈簧剛度較小，長度較長，穩定性較差，容易發生變形，故障率較高、可靠性和經濟性較差。此外，閥體的抗污染能力較弱，容易卡閥，影響裝載機的工作效率。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種整體結構小巧、系統連接簡化、故障率低、可靠性和經濟性好的應用于裝載機的先導閥。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種應用于裝載機的先導閥，包括具有四個控制油腔的閥體、設置在閥體上的操縱手柄、設置在閥體控制油腔內的閥芯和減壓閥機構；所述閥體上開設有能夠與控制油腔相連通的回油口和進油口；其特征在于，四個所述控制油腔內均設有能夠推動所述閥芯運動的傳動機構，四個所述傳動機構均與液控四位多路閥配合作用分別控制裝載機動臂的上升、動臂的下降和浮動、轉斗的收平以及轉斗的翻斗；四個所述傳動機構均包括一端穿設在所述控制油腔內的壓桿、彈簧一、彈簧座一和彈簧座二；所述壓桿穿設在所述控制油腔內的一端依次貫穿所述彈簧座一、彈簧一和彈簧座二；所述彈簧一的兩端分別抵靠在所述彈簧座一和彈簧座二上，所述彈簧座一能夠隨著壓桿運動，所述減壓閥機構設在所述壓桿與閥芯之間，所述彈簧座二與所述減壓閥機構相抵靠；所述先導閥還包括通過扳動操縱手柄能夠推動其中任意一個所述壓桿運動的控制組件。

本先導閥主要和液控四位多路閥一起配合應用于裝載機上。裝載機如要實現動臂的下降或浮動操作，往下降位置方向扳動操縱手柄，使其推動壓桿運動，繼而帶動彈簧座一運動，彈簧一被壓縮產生回彈力從而推動閥芯向下運動，使得控制油腔與回油口切斷，控制油腔與進油口連通，推動多路閥閥桿移動使裝載機動臂下降。將操縱手柄從下降位置繼續扳動到浮動位置，閥芯繼續向下運動，出口壓力相應增大，推動多路閥閥桿繼續移動，在多路閥的閥桿上實現四位浮動，使裝載機動臂達到浮動功能。本先導閥中的減壓閥機構為常用的內部先導式比例減壓閥，即把小型的直動式減壓閥安裝在先導閥閥體內，其主要通過改變節流面積，使流速及流體的動能改變，造成不同的壓力損失，從而達到減壓的目的，使閥后壓力的波動與彈簧力相平衡，使閥后壓力在一定的誤差范圍內保持恒定，起到調節穩壓的作用。本應用于裝載機動臂的先導閥無需設置順序閥組件即能滿足裝載機動臂實現浮動操作，整體結構簡單小巧，簡化了液壓系統的連接，降低了所需的制作成本，穩定性好，不易發生故障，提高了整個液壓系統的可靠性和經濟性。

在上述的應用于裝載機的先導閥中，所述控制組件包括固設在所述閥體上的連接桿和四個固連在所述操縱手柄上的擺動件；所述操縱手柄鉸接在所述連接桿上且能夠繞鉸接點擺動，四個所述擺動件分別與四個所述壓桿位于控制油腔外的端部相連接。使用時，通過扳動操縱手柄，操縱手柄繞連接桿擺動，固連在操縱手柄上的擺動件隨之擺動下壓推動壓桿運動，繼而帶動閥芯運動實現裝載機動臂的上升、下降和浮動與轉斗的收平和翻斗。