[實用新型]一種鐵道動態檢測系統

有效

• 申請號: 201220380029.3
• 申請日: 2012-08-01
• 公開（公告）號: CN202885861U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 黎莎;蘇志宵;喻貴忠;劉廣丹;嚴翰新;方琨;李丹
• 申請（專利權）人: 北京鐵道工程機電技術研究所有限公司
• 主分類號: G01D21/02
• 分類號: G01D21/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

技術領域

本實用新型涉及鐵道機車車輛的運行安全檢測領域，尤其涉及一種鐵道動態檢測系統。?

背景技術

列車是交通和運輸的重要工具，它具有運輸量大、速度快、便捷、安全系數高、線路固定及時間和停靠站統一編組運行的特點。如何采取有效的管理和技術手段保障鐵道機車車輛、鐵路軌道以及鐵路路基的安全，以保障列車無故障隱患的進入運行狀態，防止出現人身財產安全事故，成為鐵路工作的重點。?

以鐵道機車車輛為動車組列車為例，鐵道的檢測包括動車組安全檢測、鐵路軌道的損傷監測及鐵路路基病害監測三部分。目前，動車組的安全檢測仍以常規的溫度監測儀為主，也有若干振動監測及故障診斷儀，但是它們都沒有對轉向架的關鍵部件輪軸的旋轉振動特性進行監測，無法對輪軸的旋轉不平衡、不對中等故障進行診斷判別，因此，仍有部分動車組故障產生了漏判。鐵路軌道的損傷監測以傳統的手推式探傷儀和大型探傷車為主，隨著列車速度的提高和軸重的增加，鋼軌軌道損傷的發展速度也相應加快，加之行車密度大，傳統的探傷設備效率太低，已不能適應鐵路的發展的需要。而新開發的超聲波鐵路軌道損失的檢測技術存在檢測速度慢等一系列問題。鐵路路基病害監測采用輕型動力觸探、地質雷達、瞬態面波法和取土試驗等多種手段對路基進行試驗，從而獲取路基的病害信息，但是，這種監測方法工作量大且監測效率低，將逐漸滯后于鐵路高速發展的需求。?

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種鐵道動態檢測系統，其解決了傳統鐵道檢測系統對鐵道機車車輛的故障不能全面診斷，以及對鐵路軌道損傷和鐵路路基病害的檢測效率低的問題。?

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：?

一種鐵道動態檢測系統，包括數據感知單元、數據采集單元及數據處理單元；?

所述數據感知單元設置于轉向架上，用于實時探測轉向架輪軸的轉速信號、轉向架的輪對牽引電機軸承的溫度信號和振動信號、轉向架輪對軸承的溫度信號和振動信號及牽引電機的傳動齒輪的溫度信號和振動信號，并輸出給數據采集單元；?

所述數據采集單元與數據感知單元連接，用于將輸入的所述轉速信號、溫度信號和振動信號轉換為數據處理單元可以識別的標準信號，并輸出給數據處理單元；?

所述數據處理單元與數據采集單元連接。?

特別地，所述數據感知單元具體包括：轉速傳感器、電機軸承溫度傳感器、電機軸承振動傳感器、輪對軸承溫度傳感器、輪對軸承振動傳感器、電機齒輪溫度傳感器及電機齒輪振動傳感器；?

所述轉速傳感器用于實時探測轉向架輪軸的轉速信號；?

所述電機軸承溫度傳感器和電機軸承振動傳感器分別用于實時探測轉向架的輪對牽引電機軸承的溫度信號和振動信號；?

所述輪對軸承溫度傳感器和輪對軸承振動傳感器分別用于實時探測轉向架輪對軸承的溫度信號和振動信號；?

所述電機齒輪溫度傳感器和電機齒輪振動傳感器分別用于實時探測電機齒?輪溫度傳感器及電機齒輪振動傳感器。?

特別地，所述數據感知單元還包括軌道損傷振動傳感器；?

所述軌道損傷振動傳感器設置于轉向架上，用于實時探測由于鐵路軌道損傷產生的鐵道機車車輛運行時的振動沖擊信號。?

特別地，所述數據感知單元還包括路基病害振動傳感器；?

所述路基病害振動傳感器設置于轉向架上，用于實時探測由于鐵路路基病害產生的鐵道機車車輛運行時的振動沖擊信號。?

本實用新型能夠實時監測鐵道機車車輛運行過程中轉向架輪軸轉速信息及轉向架的輪對牽引電機軸承、轉向架輪對軸承、牽引電機的傳動齒輪的溫度信息和振動信息，并對轉向架輪對牽引電機軸承的故障、轉向架輪對軸承的故障、牽引電機的傳動齒輪故障及轉向架輪軸旋轉不平衡和不對中故障進行實時在線診斷。同時，利用振動的實時傳遞特性，通過獲取由于鐵路軌道損傷產生的鐵道機車車輛運行時的振動沖擊信號和由于鐵路路基病害產生的鐵道機車車輛運行時的振動沖擊信號，對鐵路軌道損傷和路基病害進行監測。本實用新型有效解決了傳統鐵道檢測系統對鐵道機車車輛的故障不能全面診斷，以及對鐵路軌道損傷和鐵路路基病害的檢測效率低的問題。?

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的鐵道動態檢測系統的結構圖。?

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。?