[實用新型]基于多軸機車雙車橋的懸架系統

有效

• 申請號: 201220377964.4
• 申請日: 2012-07-31
• 公開（公告）號: CN202782548U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 董生政
• 申請（專利權）人: 四川昆侖石油設備制造有限公司
• 主分類號: B60G9/00
• 分類號: B60G9/00;B60G11/10
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 成實

技術領域

本實用新型涉及一種懸架系統，具體地說，是涉及一種基于多軸機車雙車橋的懸架系統。

背景技術

懸架系統是車輛的主要構件之一，懸架結構的型式是影響懸架質量的關鍵因素。按結構型式可以將懸架分為非獨立懸架式、獨立懸架式、平衡懸架式。

目前，國內外多軸機車多采用非獨立懸架作為機車的懸架系統，車輪單獨剛性懸掛在車架上，機車在通過不平整的路面上時將不能保證所有車輪同時接觸地面，雖然不一定會出現車輪懸空的現象，但各個車輪件的垂直載荷分配比例會有很大改變，在車輪垂直載荷變小甚至為零時，車輪對地面的附著力也隨之變小甚至等于零，驅動車輪遇此情況將不能產生足夠的牽引力，此外，還會使其他車輪有超載的危險。

因此，如何確保多軸機車在通過不平整路面時，其所有車輪均能接觸到地面，使整個車輪件的垂直載荷分配均勻并具有良好的平衡性能，同時防止車輪出現超載情況，便成為目前多軸機車需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種基于多軸機車雙車橋的懸架系統，主要解決現有的多軸機車在通過不平整路面時無法使各個車輪之間承受載荷均勻的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

基于多軸機車雙車橋的懸架系統，包括第一車橋、第二車橋、鋼板彈簧以及與該鋼板彈簧相連接的板簧支架，所述第一車橋和第二車橋均與一導向裝置和平衡梁活動相連，且所述鋼板彈簧通過板簧支座固定在平衡梁上。

進一步地，為了優化整個系統的減震性能，所述的鋼板彈簧上還固定連接有板簧壓板。

具體地說，所述的導向裝置包括導向桿上支座、導向桿下支座以及分別與該導向桿上支座和導向桿下支座相連接的導向桿，且導向桿下支座還分別與第一車橋和第二車橋活動相連。

再進一步地，為了防止車架與兩個車橋發生碰撞，在所述的第一車橋與第二車橋上均設有限位塊。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

（1）本實用新型結構簡單，使用方便，且便于安裝。

（2）本實用新型在第一車橋和第二車橋之間連接有平衡梁，通過平衡梁對車橋的平衡作用，保證了車輪在不平整的路面上行駛的平順性。

（3）本實用新型通過板簧壓板的設置，從而優化了整個系統在機車行駛時的減震效果。

（4）本實用新型的第一車橋和第二車橋上均設有限位塊，從而避免了機車在行駛過程中發生車架與車橋碰撞的現象。

（5）本實用新型采用鋼板彈簧和平衡梁共同承受載荷，使第一車橋和第二車橋能夠圍繞平衡梁的中心軸轉動，此外，本實用新型中的導向桿可以起到平衡車架的作用，因此，本實用新型具有優越的承載能力和平衡能力。

（6）本實用新型能夠傳遞作用在第一車橋、第二車橋以及車架之間的一切力和力矩，減少在不平路面上相鄰兩車輪上垂直負荷的變化，使車輪能夠很好地與地面接觸，并緩和車輛行駛過不平路面時所產生的沖擊，衰減由此引起的承載系統的振動，從而保證車輛行駛的平順性。

（7）本實用新型性價比高，制造成本低，具有相當大的市場潛力，因此，適于推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

上述附圖中，附圖標記對應的部件名稱如下：

1—導向桿，2—導向桿上支座，3—導向桿下支座，4—板簧支架，5—鋼板彈簧，6—板簧支座，7—板簧壓板，8—平衡梁，9—限位塊，10—第一車橋，11—第二車橋，12—車架。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。

實施例