[實用新型]電動車的驅動裝置

有效

• 申請號: 201220377691.3
• 申請日: 2012-08-01
• 公開（公告）號: CN202728500U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 季曉鳴
• 申請（專利權）人: 季曉鳴
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12
• 代理公司: 泰州地益專利事務所 32108
• 代理人: 王楚云

技術領域

本實用新型涉及一種電動車零部件，更確切地說，是一種電動車的驅動裝置。

背景技術

隨著電動車的普及，對電動車的騎行的舒適性的要求也逐步提高，現有的電動車的驅動部是直接將直流電機與輪子相連接，輪子的振動會直接回饋到直流電機的輸出部，一方面使得騎行的舒適度下降，另一個方面，這種反饋振動長時間后會嚴重損壞直流電機本身。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種電動車的驅動裝置。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種電動車的驅動裝置，包含一直流電機和一輪轂，所述的輪轂通過一樞軸與所述的直流電機相連接，所述的直流電機驅動所述的輪轂轉動，所述的直流電機和輪轂之間設有一支撐部，所述的樞軸貫穿所述的支撐部，所述的支撐部的上方設有一連接部，所述的連接部與所述的電動車的車身固定連接。

作為本實用新型的較佳的實施例，所述的連接部包含一平板狀的連接主體，所述的連接主體的下表面的兩側邊緣設有向內彎曲的第一折彎和第二折彎，所述的第一折彎和第二折彎形成一滑槽，所述的連接主體的上表面設有第一連接片和第二連接片。

作為本實用新型的較佳的實施例，所述的支撐部包含一平板狀的支撐主體，所述的支撐主體的下表面設有第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板，所述的第一支撐板的中部設有第一通孔，所述的第二支撐板的中部設有第二通孔，所述的第三支撐板的中部設有第三通孔，所述的第二通孔和第三通孔上分別設有一穩定器，所述的支撐主體與所述的滑槽相配合。

作為本實用新型的較佳的實施例，所述的穩定器包含一環狀的套筒，所述的套筒的兩側設有用于固定所述的穩定器的固定耳，所述的套筒為彈性橡膠制成。

由于本實用新型的電動車的驅動裝置在所直流電機和輪轂之間設有一支撐部?，同時在支撐部上設有穩定器，大大緩解了輪轂傳來的有害振動，提高了騎行的舒適度，同時，這種間接連接的結構也有效保護了直流電機。????

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的電動車的驅動裝置的立體結構示意圖；

圖2為圖1中的電動車的驅動裝置的立體結構分解示意圖；

圖3為圖2中的電動車的驅動裝置的連接部的立體結構示意圖；

圖4為圖3中的電動車的驅動裝置的連接部的立體結構示意圖，此時為另一個視角；

圖5為圖2中的電動車的驅動裝置的支撐部的立體結構分解示意圖；

圖6為圖5中的電動車的驅動裝置的穩定器的立體結構示意圖；

其中，

1、電動車的驅動裝置；2、直流電機；3、輪轂；31、樞軸；

4、連接部；40、連接主體；41、第一連接片；42、第二連接片；

43、第一折彎；44、第二折彎；45、滑槽；5、支撐部；

50、支撐主體；51、第一支撐板；511、第一通孔；52、第二支撐板；

521、第二通孔；53、第三支撐板；531、第三通孔；

6、穩定器；60、套筒；61、固定耳。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

本實用新型提供了一種電動車的驅動裝置。

如圖1至圖6所示，一種電動車的驅動裝置1，包含一直流電機2和一輪轂3，該輪轂3通過一樞軸31與該直流電機2相連接，該直流電機2驅動該輪轂3轉動，該直流電機2和輪轂3之間設有一支撐部5，該樞軸31貫穿該支撐部5，該支撐部5的上方設有一連接部4，該連接部4與該電動車的車身固定連接。

該連接部4包含一平板狀的連接主體40，該連接主體40的下表面的兩側邊緣設有向內彎曲的第一折彎43和第二折彎44，該第一折彎43和第二折彎44形成一滑槽45，該連接主體40的上表面設有第一連接片41和第二連接片42。