[實用新型]基于隧道活塞風(fēng)的列車預(yù)警系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220376969.5
• 申請日: 2012-07-31
• 公開（公告）號: CN202703633U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李曉東;周文晉;汪欣;章琦韻;丁茫
• 申請（專利權(quán)）人: 上海中科高等研究院;中國科學(xué)院聲學(xué)研究所
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 林煒;朱逸

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軌道交通技術(shù)，特別是涉及一種基于隧道活塞風(fēng)的列車預(yù)警系統(tǒng)的技術(shù)。

背景技術(shù)

包括城市軌道交通列車在內(nèi)的軌道交通工具一旦發(fā)生追尾或?qū)ψ驳扰鲎彩鹿剩瑫斐蓢乐氐纳拓敭a(chǎn)損失；尤其在隧道內(nèi)發(fā)生碰撞事故時，事故的救援和處理都極其不便，更加重了事故帶來的危害和影響。

目前，大部分國家均采用列車運行控制（Train?Control?System，TCS，或針對地鐵線路的Automatic?Train?Control，ATC）系統(tǒng)來保證列車的運行安全，以避免列車碰撞事故發(fā)生，盡管其技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用已經(jīng)十分成熟，然而最近十幾年，列車安全事故仍然時有發(fā)生，尤其是近幾年在各國發(fā)生的嚴重地鐵列車追尾事故表明：基于信號與通信（Signaling?and?Communication）技術(shù)的列車運行控制系統(tǒng)雖嚴密但復(fù)雜，但任何外部的不利因素和系統(tǒng)的缺陷都可能導(dǎo)致系統(tǒng)整體或局部故障，或者迫使系統(tǒng)降級至安全系數(shù)低的備用模式，繼而增加列車碰撞事故發(fā)生的幾率。

鑒于目前列車碰撞事故仍然時有發(fā)生，相關(guān)技術(shù)人員在完善現(xiàn)有系統(tǒng)安全措施的同時，也在開展新的獨立于現(xiàn)有安全措施的列車防撞技術(shù)的開發(fā)，包括衛(wèi)星定位（Satellite?Based?Positioning）、圖像識別（Image?Recognition）、防撞雷達（Anti-Crash/Collision?Radar）等技術(shù)，以及利用單個技術(shù)的優(yōu)點而集成的防撞系統(tǒng)。

現(xiàn)有列車防撞技術(shù)都是基于電磁波感測、探測機制的防撞技術(shù)，這類技術(shù)的缺陷在于，當(dāng)列車線路在隧道內(nèi)時，基于電磁波感測、探測機制的防撞技術(shù)均不能有效發(fā)揮作用，對于長時間運行在長距離隧道中的地鐵列車而言，其缺陷尤其明顯，主要表現(xiàn)在：

1）在隧道內(nèi)，尤其是長距離隧道內(nèi)，列車無法利用電磁波直接與隧道外部的中繼（如衛(wèi)星）建立通信；

2）隧道的曲率和狹小的空間等因素限制了車載圖像感測方法的有效作用距離；

3）由于隧道中內(nèi)部設(shè)施的影響和空間的限制，隧道內(nèi)中高頻電磁波衰減快、回波復(fù)雜，且地鐵線路有上下起伏坡度和彎道，造成探測盲區(qū)，因而電磁波雷達在隧道內(nèi)無法發(fā)揮有效作用。

由此可見，現(xiàn)有的列車防撞技術(shù)在隧道內(nèi)的應(yīng)用效果不佳，尤其是在非直形的長距離隧道內(nèi)基本無法有效提高列車的行駛安全性，不能很好的避免列車碰撞事故發(fā)生，在地鐵線路中的應(yīng)用效果較差。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能提高列車在隧道內(nèi)的行駛安全性的基于隧道活塞風(fēng)的列車預(yù)警系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所提供的一種基于隧道活塞風(fēng)的列車預(yù)警系統(tǒng)，涉及包含有多輛列車的列車交通網(wǎng)絡(luò)，其特征在于：包括與列車交通網(wǎng)絡(luò)中的列車數(shù)量一致的多個風(fēng)速預(yù)警單元，每個風(fēng)速預(yù)警單元對應(yīng)一輛列車；

所述風(fēng)速預(yù)警單元包括一用于檢測風(fēng)速的風(fēng)速測量裝置、一無線信號收發(fā)裝置、一信號控制處理設(shè)備、一示警終端，每個風(fēng)速預(yù)警單元均安裝在對應(yīng)列車上；

所述無線信號收發(fā)裝置設(shè)有發(fā)射數(shù)據(jù)輸入端、接收數(shù)據(jù)輸出端；

所述信號控制處理設(shè)備設(shè)有數(shù)據(jù)采集端、后車預(yù)警信號輸出端、前車預(yù)警信號輸入端、本車預(yù)警信號輸出端，并內(nèi)置有用于處理風(fēng)速數(shù)據(jù)的信號處理模塊，其數(shù)據(jù)采集端接風(fēng)速測量裝置，其后車預(yù)警信號輸出端接無線信號收發(fā)裝置的發(fā)射數(shù)據(jù)輸入端，其前車預(yù)警信號輸入端接無線信號收發(fā)裝置的接收數(shù)據(jù)輸出端，其預(yù)警信號輸出端接示警終端。

進一步的，所述示警終端安裝在對應(yīng)列車的駕駛室內(nèi)，示警終端上設(shè)有示警信息發(fā)生部件。

進一步的，所述信號控制處理設(shè)備的本車預(yù)警信號輸出端接入對應(yīng)列車的制動系統(tǒng)和/或自動運行保護系統(tǒng)。

進一步的，所述風(fēng)速預(yù)警單元還包括一供電設(shè)備，所述供電設(shè)備中內(nèi)置有不間斷電源，所述不間斷電源的電源輸入端接到對應(yīng)列車的供電輸出端，其供電端接到本單元各部件的電源輸入端。

進一步的，所述風(fēng)速測量裝置是速度式風(fēng)速儀，或是壓力式風(fēng)速儀。