[實用新型]基于聲波和電磁波的列車防撞系統

有效

• 申請號: 201220376247.X
• 申請日: 2012-07-31
• 公開（公告）號: CN202896598U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 李曉東;周文晉;葉青華;管魯陽;陳孝良
• 申請（專利權）人: 上海中科高等研究院;中國科學院聲學研究所
• 主分類號: B61L23/34
• 分類號: B61L23/34;B61L23/18
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 林煒;朱逸

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術，特別是涉及一種基于聲波和電磁波的列車防撞系統的技術。

背景技術

列車交通網絡中的各列車在運行過程中，前后列車之間保持一定的距離是行車安全的基本前提。現有的列車交通網絡都采用（準）移動或傳統的固定閉塞（Block）、聯鎖等機制來控制網絡中各列車之間的間距，由于列車缺乏向前后車自主示警的手段，也缺乏自主探測與前后車之間間距的手段，因此一旦這些控制機制因各種原因引起的故障或疏漏而失效時，會將列車置于嚴重的碰撞風險中。

發明內容

針對上述現有技術中存在的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能提高列車行駛安全性的基于聲波和電磁波的列車防撞系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型所提供的一種基于聲波和電磁波的列車防撞系統，涉及包含有多輛列車的列車交通網絡，其特征在于：該系統包括多個防撞通信單元，所述防撞通信單元的數量與列車交通網絡中的列車數量一致，每個防撞通信單元對應一輛列車，并安裝在對應列車上；

所述防撞通信單元包括一用于發射無線電波信號的無線電發射裝置、一用于接收無線電波信號的無線電接收裝置、一用于發射聲波的聲波發射裝置、一用于接收聲波的聲波接收裝置、一信號控制處理設備、一示警終端；

所述信號控制處理設備設有多個信號輸出端、多個信號輸入端，其中的三個信號輸出端分別連接本單元的無線電發射裝置、聲波發射裝置、示警終端，其中的兩個信號輸入端分別連接本單元的無線電接收裝置、聲波接收裝置。

進一步的，所述示警終端安裝在所在列車的駕駛室內，示警終端上設有示警信息發生部件。

進一步的，所述信號控制處理設備的各信號輸出端中，有一個信號輸出端接入所在列車的制動系統和/或自動運行保護系統。

進一步的，所述防撞通信單元還包括一供電設備，所述供電設備中內置有不間斷電源，所述不間斷電源的電源輸入端接到所在列車的供電輸出端，其供電端接到本單元的無線電發射裝置、無線電接收裝置、聲波發射裝置、聲波接收裝置、示警終端及信號控制處理設備的電源輸入端。

本實用新型提供的基于聲波和電磁波的列車防撞系統，由于在開闊空間或列車隧道中，無線電波（電磁波）的傳播速度極快，遠遠超過聲波的最快傳播速度（時速約1230公里），而聲波的傳播速度又遠遠超過正常列車的運行速度，因此每輛列車可利用無線電波和空氣聲波的傳播特性，根據由其他列車同時發送的無線電波信號和空氣聲波信號這兩種信號之間的接收時差，實現兩車車距的評估，并能根據車距評估結果采取相應防撞措施，能提高列車行駛安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例基于聲波和電磁波的列車防撞系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例基于聲波和電磁波的列車防撞系統中的防撞通信單元的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖說明對本實用新型的實施例作進一步詳細描述，但本實施例并不用于限制本實用新型，凡是采用本實用新型的相似結構及其相似變化，均應列入本實用新型的保護范圍。

如圖1所示，本實用新型實施例所提供的一種基于聲波和電磁波的列車防撞系統，涉及包含有多輛列車1的列車交通網絡，其特征在于：該系統包括多個防撞通信單元2，所述防撞通信單元2的數量與列車交通網絡中的列車1數量一致，每個防撞通信單元2對應一輛列車1，并安裝在對應列車1上；

如圖2所示，所述防撞通信單元2包括一用于發射無線電波信號的無線電發射裝置、一用于接收無線電波信號的無線電接收裝置、一用于發射聲波的聲波發射裝置、一用于接收聲波的聲波接收裝置、一信號控制處理設備、一示警終端；

所述信號控制處理設備設有多個信號輸出端、多個信號輸入端，其中的三個信號輸出端分別連接本單元的無線電發射裝置、聲波發射裝置、示警終端，其中的兩個信號輸入端分別連接本單元的無線電接收裝置、聲波接收裝置。

本實用新型實施例中，所述示警終端安裝在所在列車的駕駛室內，示警終端上設有示警信息發生部件，所述示警信息發生部件包括示警音發生部件（如蜂鳴器）、示警光發生部件（如示警燈）、示警顯示屏。

本實用新型實施例中，所述信號控制處理設備的各信號輸出端中，有一個信號輸出端接入所在列車的制動系統和/或自動運行保護系統。