[實用新型]一種制動踏板總成

有效

• 申請號: 201220372857.2
• 申請日: 2012-07-30
• 公開（公告）號: CN202783165U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 陳娟;劉欣;陳德利;朱建國;崔新利;錢昭宇
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;劉偉

技術領域

本實用新型涉及車輛制動技術領域，尤其涉及一種制動踏板總成。

背景技術

隨著車輛的普及，人們對安全的重視程度越來越高，這就對車輛的安全性提出了很高的要求。當車輛發生碰撞時，發動機艙由于受到劇烈沖擊而朝乘客艙的方向移動，使車身前擋板發生變形，并推動制動踏板向人的腿部移動，從而會對人的腿部造成一定程度的傷害。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種制動踏板總成，在車輛發生碰撞時能防止踏板向駕駛員方向移動，從而減少或避免碰撞時踏板對駕駛員腿部的傷害。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種制動踏板總成，包括制動支架、踏板搖臂、踏板安裝支架、碰撞支架，所述制動支架固定連接在所述踏板安裝支架上，所述踏板搖臂通過轉軸與所述制動支架連接，所述碰撞支架位于所述踏板搖臂上方，且所述碰撞支架的一端固定連接在所述制動支架上，還包括能夠沿著所述踏板安裝支架以第一方向滑動，從而使得所述踏板搖臂向與所述第一方向的反方向移動的導向支架，所述導向支架的一端與所述碰撞支架固定連接，另一端與所述踏板安裝支架活動連接。

進一步的，所述導向支架上設有安裝孔，所述踏板安裝支架上設有與所述安裝孔位置相對應的螺孔，所述導向支架通過螺栓依次穿過所述安裝孔、螺孔連接在所述踏板安裝支架上，且所述螺栓的外徑小于所述安裝孔的直徑。

進一步的，所述踏板安裝支架上與所述導向支架連接的一面為弧面結構。

進一步的，所述制動支架上設有用于發生碰撞時使得所述制動支架向下移動的潰縮機構。

進一步的，所述潰縮機構包括所述制動支架中部和下部設置的第一通孔和第二通孔。

進一步的，所述制動支架包括底板和支架本體，所述第一通孔設置在所述底板與所述支架本體的連接處。

進一步的，所述第二通孔位于所述支架本體上，且所述第二通孔的一端向所述支架本體內側邊緣延伸形成一凹陷部。

本實用新型的有益效果是：在發生碰撞時，導向支架脫離用于將所述導向支架連接在所述踏板安裝支架上的螺栓，并且沿著所述踏板安裝支架滑動，從而使得踏板搖臂向遠離駕駛員腿部的方向移動，減少因碰撞對駕駛員的傷害；進一步的采用在制動支架上設置潰縮機構，使得在發生碰撞時，整個踏板總成會向駕駛員方向移動，導向支架沿著所述踏板安裝支架滑動，所述踏板搖臂受擠壓向遠離駕駛員的方向移動，避免傷害駕駛員的腿部。

附圖說明

圖1表示本實用新型結構示意圖；

圖2表示本實用新型導向支架與踏板安裝支架連接示意圖

圖3表示本實用新型制動支架局部示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的結構和原理進行詳細說明，所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非以此限定本實用新型的保護范圍。

如圖1所示，一種制動踏板總成，包括制動支架1、踏板搖臂6、踏板安裝支架7、碰撞支架4，所述制動支架1固定連接在所述踏板安裝支架7上，所述踏板搖臂6通過轉軸3與所述制動支架1連接，所述碰撞支架4位于所述踏板搖臂6上方，且所述碰撞支架4的一端固定連接在所述制動支架1上，還包括能夠沿著所述踏板安裝支架7以第一方向（如圖1中箭頭所示方向）滑動，從而使得所述踏板搖臂6向與所述第一方向的反方向移動（即遠離駕駛員腿部的方向，具體如圖1中箭頭所示方向）的導向支架2，所述導向支架2的一端與所述碰撞支架4固定連接，另一端與所述踏板安裝支架7活動連接。

本實施例制動踏板總成采用上述結構，正常狀態下，所述踏板搖臂6圍繞所述轉軸3轉動，所述導向支架2與所述踏板安裝支架7通過螺栓連接，固定不動；在發生碰撞時，所述踏板安裝支架7受力變形，所述導向支架2沿著所述踏板安裝支架7逆時針滑動（如圖1中箭頭所示方向），由于所述導向支架2的一端與所述碰撞支架固定連接，所述碰撞支架4的底面與所述踏板搖臂6相接觸，所述導向支架2滑動，帶動所述踏板搖臂6逆時針轉動（如圖1中箭頭所示方向），即向遠離駕駛員腿部的方向移動，避免駕駛員腿部的傷害。

本實施例中，為了配合所述導向支架2的運動，使得所述導向支架2更順利的帶動所述踏板搖臂6向遠離駕駛員腿部的方向移動，所述踏板安裝支架7上與所述導向支架2連接的一面為弧面結構，所述導向支架2沿著所述弧面結構滑動。