[實用新型]一種氣室增壓器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220371415.6
• 申請日: 2012-07-30
• 公開（公告）號: CN202827554U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林楚勇
• 申請（專利權(quán)）人: 溫嶺市奧達機械有限公司
• 主分類號: B60T13/40
• 分類號: B60T13/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種增壓裝置，特別涉及一種氣室增壓器。

背景技術(shù)

為了使駕駛員以較小的踏板力完成對車輛的制動，減輕駕駛員的勞動強度和提高制動效率，同時使得制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，目前較大型的車輛上均配置有氣室增壓器。

氣室增壓器由增壓缸體、增壓活塞、活塞盤、控制閥、進油閥、輸出油閥、進氣接頭和連接氣管等零部件組成，進油閥連接在車輛的制動踏板組成的油管路上，進氣接頭連接在車輛的儲氣筒的管路上，輸出油閥連接在車輛的油路分散裝置上。制動時，剎車油通過進油閥進入到增壓缸體內(nèi)，最終經(jīng)過增壓活塞、控制閥和進氣接頭的作用，使得輸出油閥的油壓很高，之后輸出油閥自動打開油壓壓向油路分散裝置再到剎車總泵，起到剎車的效果。

現(xiàn)有的氣室增壓器的控制閥都是垂直于增壓缸體設(shè)置的，這樣控制閥因自身重力作用，再加上經(jīng)常受振動，控制閥處的控制閥活塞、控制閥回位彈簧等部件易損壞或者脫位失靈，導(dǎo)致氣室增壓器失效，影響了氣室增壓器的使用壽命，另外目前氣室增壓器中連接氣管的布置使得進氣時，氣壓必須充滿連接氣管才能進入到下腔中，進氣過程緩慢，影響制動效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、制動效率高的氣室增壓器。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種氣室增壓器，包括增壓缸體、增壓活塞和伺服氣室，所述的增壓缸體與伺服氣室的一端固連并相連通且增壓缸體的外端固連有輸出油閥，所述的增壓活塞位于增壓缸體內(nèi)且增壓活塞固連有位于伺服氣室內(nèi)的輸出推桿，所述的輸出推桿端部固連有將伺服氣室分為上腔和下腔的活塞盤，所述的上腔內(nèi)設(shè)有使活塞盤回位的活塞盤回位彈簧，所述的增壓缸體上固連有與增壓缸體相連通的進油閥，其特征在于，所述的伺服氣室另一端固連有進氣接頭，所述的進氣接頭和伺服氣室之間設(shè)有開啟組件且當(dāng)車輛制動時開啟組件工作使進氣接頭和下腔相連通。

本氣室增壓器將進氣接頭設(shè)置在伺服氣室的另一端，克服以往進氣接頭安裝在增壓缸體側(cè)部的安裝局限性，本氣室增壓器結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝布置；另外制動時，開啟組件直接工作使得進氣接頭和下腔相連通，中間省去了以往連接氣管的轉(zhuǎn)接過程，提高了制動效率。

在上述的一種氣室增壓器中，所述的開啟組件包括踏板氣室接頭、鋁活塞和將踏板氣室接頭和進氣接頭分隔開的氣閥活塞盤，所述的踏板氣室接頭固連于進氣接頭側(cè)部的伺服氣室上，所述的鋁活塞與氣閥活塞盤軸向排列且兩者均位于踏板氣室接頭和進氣接頭之間，所述的鋁活塞處設(shè)有能使鋁活塞回位的鋁活塞回位彈簧。未制動時，在鋁活塞回位彈簧的作用下，鋁活塞封堵于下腔和進氣接頭之間，進氣接頭不能進氣；制動時，一定氣壓從踏板氣室接頭進入并推動氣閥活塞盤移動，氣閥活塞盤帶動鋁活塞移動使得進氣接頭與下腔相連通，這樣儲氣桶中的大氣壓通過進氣接頭進入下腔內(nèi)進行增壓工作。

在上述的一種氣室增壓器中，所述的氣閥活塞盤套設(shè)有密封圈。密封圈的設(shè)置保證氣閥活塞盤處的密封性，使得踏板氣室接頭在使用過程中不會連通進氣接頭，本氣室增壓器工作穩(wěn)定。

在上述的一種氣室增壓器中，所述的氣閥活塞盤和鋁活塞之間設(shè)有能使氣閥活塞盤回位的氣閥活塞盤回位彈簧。

作為另一種情況，在上述的一種氣室增壓器中，所述的開啟組件包括位于下腔和進氣接頭之間的電磁閥，制動時所述的電磁閥開啟使得下腔與進氣接頭連通。電磁閥聯(lián)接于剎車電路中，未制動時，電磁閥關(guān)閉將進氣接頭和下腔分隔開；剎車制動時，電磁閥得到剎車電路信號并開啟，進氣接頭與下腔連通，儲氣桶中的大氣壓通過進氣接頭進入下腔內(nèi)進行增壓工作。

在上述的一種氣室增壓器中，所述的活塞盤周向固連有一圈皮圈，所述的皮圈具有抵觸于伺服氣室內(nèi)壁的翻邊。皮圈的設(shè)置增加了上腔和下腔之間的密封性。

在上述的一種氣室增壓器中，所述的活塞盤回位彈簧為塔形彈簧，所述的活塞盤回位彈簧直徑較大的一端抵觸于活塞盤，活塞盤回位彈簧直徑較小的一端抵觸于增壓缸體。活塞盤回位彈簧呈塔形，這樣與活塞盤接觸面積多，使得活塞盤在伺服氣室內(nèi)移動不會傾斜，活塞盤移動穩(wěn)定性好。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本氣室增壓器將進氣接頭設(shè)置在伺服氣室的另一端，使得本氣室增壓器結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝布置，而且踏板氣室接頭提供制動助力，減輕了制動力的輸入，駕駛員操作輕松快捷，另外制動時，開啟組件直接工作使得進氣接頭和下腔相連通，制動效率高。

附圖說明

圖1是本氣室增壓器的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。