[實(shí)用新型]取力器一鍵控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220366948.5
• 申請(qǐng)日: 2012-07-27
• 公開（公告）號(hào): CN202802602U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李忠勃;許張高;楊連闖;陳榮;向文彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫州市公安消防支隊(duì)
• 主分類號(hào): A62C27/00
• 分類號(hào): A62C27/00
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所(普通合伙) 33213
• 代理人: 龔旻晏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于消防車控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于消防車車載消防水泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制的取力器一鍵控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

取力器是一組變速齒輪，是消防車變速箱內(nèi)的一個(gè)單獨(dú)檔位，掛上這一檔，一加油門，消防車的水泵就可以運(yùn)轉(zhuǎn)了，水泵需要的額外動(dòng)力是通過取力器從發(fā)動(dòng)機(jī)上獲取的，消防車輛的水泵操作系統(tǒng)的基本操作程序是發(fā)動(dòng)消防車、踩下離合器、掛上水泵取力器、放掉離合器、水泵工作；消防車采用的是后置水泵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，水泵控制面板設(shè)置在車輛的后部，但消防車脫掛取力器均需人工在駕駛室內(nèi)操作實(shí)現(xiàn)，當(dāng)需要掛取力器和脫取力器的時(shí)候，都需要用人去駕駛室踩離合器踏板，使離合器分離，從而來實(shí)現(xiàn)取力器的掛脫使消防水泵運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，因此，當(dāng)消防車輛在進(jìn)行滅火救援時(shí)，操作人員首先必須要在消防車輛后部的操作面板上先結(jié)合空壓機(jī)和罐到泵的閥門再返回到車輛駕駛室內(nèi)結(jié)合水泵，然后再下車到后部操作面板上，加大油門直到雙指針壓力表到0.85Mpa時(shí)才可出水滅火，這樣來回跑動(dòng)操作，會(huì)耽擱前方出水的時(shí)間，還給駕駛員造成了眾多不便，瞬息萬變的火災(zāi)，發(fā)生火災(zāi)的時(shí)間以秒為計(jì)，能早出一秒鐘的水，挽回的財(cái)產(chǎn)或生命是無法估算的，這種傳統(tǒng)操作模式的繁瑣操作過程，可能延誤滅火救援的最佳實(shí)際，在一定程度上降低了事故處置能力。另外，現(xiàn)有的水泵操作系統(tǒng)的操作模式對(duì)消防水泵的正常使用帶來諸多隱患，消防水泵工作前首先必須保證泵腔內(nèi)注滿水，空泵運(yùn)行的時(shí)間不能超過兩分鐘，此操作模式會(huì)引起水泵干磨從而造成水泵異常損壞，水泵工作時(shí)，水罐到水泵的閥門是處于關(guān)閉狀態(tài)的，如若水泵葉輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下忽然打開水罐進(jìn)水閥，由于水流對(duì)水泵的葉輪有沖擊作用，會(huì)引起水對(duì)葉輪的的異常損壞，并且突然進(jìn)泵的水流在高速旋轉(zhuǎn)的水泵葉輪瞬間帶動(dòng)下會(huì)形成瞬間的高壓，對(duì)水泵各個(gè)管道的悶蓋形成強(qiáng)大的水錘力，管道各悶蓋由于水錘力作用而引起悶蓋損毀，甚至?xí)斐晒艿榔屏选毫Ρ頁p壞，不僅如此，突然進(jìn)泵的水流會(huì)使葉輪轉(zhuǎn)數(shù)在最短的時(shí)間內(nèi)降至最低，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱瞬間由空載變成負(fù)載，會(huì)導(dǎo)致變速箱齒輪異常磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)工況異常，傳統(tǒng)操作模式容易引起對(duì)消防車輛水泵的主體及附屬管路的損害，對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也存在不同程度損害。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在利用繼電器的通電延時(shí)功能和氣缸活塞的運(yùn)行特點(diǎn)設(shè)計(jì)提供一種取力器一鍵控制系統(tǒng)技術(shù)方案，模擬人工實(shí)現(xiàn)進(jìn)水閥開合、離合踏板踩抬、取力器脫掛等一系列動(dòng)作的機(jī)械自動(dòng)化操作，實(shí)現(xiàn)消防車水泵精準(zhǔn)控制、一鍵式操作的目的，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，包括車載消防水泵操作面板及消防水泵控制總電源、儲(chǔ)氣筒，其特征在于：所述儲(chǔ)氣筒的第一出口端經(jīng)取力器掛脫檔電磁閥連接設(shè)置取力器氣缸，取力器氣缸前方設(shè)置齒輪嚙合傳感器，取力器掛脫檔電磁閥的掛檔、脫檔輸氣口分別與取力器氣缸之間管路連接，且與掛檔輸氣口的連接管路上配合設(shè)置氣路壓力傳感器；儲(chǔ)氣筒的第二出口端經(jīng)離合器下行電磁閥與帶磁石的離合器下行氣缸、離合器排氣電磁閥建立管路連接，離合器下行氣缸上連接設(shè)置行程開關(guān)；所述消防水泵操作面板上安裝設(shè)置與消防水泵控制總電源電路連接的一鍵雙聯(lián)開關(guān)，一鍵雙聯(lián)開關(guān)的掛檔輸出口經(jīng)第五通電延時(shí)開關(guān)與離合器下行電磁閥建立電路連接回路，同時(shí)經(jīng)行程開關(guān)、第三通電延時(shí)開關(guān)、取力器掛脫檔電磁閥建立電路連接回路；一鍵雙聯(lián)開關(guān)的掛檔輸出口經(jīng)氣路壓力傳感器、第四通電延時(shí)開關(guān)、離合器排氣電磁閥建立電路連接回路；一鍵雙聯(lián)開關(guān)的脫檔輸出口經(jīng)第二通電延時(shí)開關(guān)與離合器下行電磁閥建立電路連接回路，同時(shí)經(jīng)第一通電延時(shí)開關(guān)分別與取力器掛脫檔電磁閥、離合器排氣電磁閥建立電路連接。

所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述的第一通電延時(shí)開關(guān)、第二通電延時(shí)開關(guān)、第三通電延時(shí)開關(guān)、第四通電延時(shí)開關(guān)、第五通電延時(shí)開關(guān)具有相同的電路連接結(jié)構(gòu)，由具有八根引腳的通電延時(shí)繼電器構(gòu)成，將引腳1、引腳7、引腳8電路連接構(gòu)成的連接端口I作為所述通電延時(shí)開關(guān)的輸入端，將引腳3、引腳6電路連接構(gòu)成的連接端口OA作為所述通電延時(shí)開關(guān)的第一輸出端，將引腳4、引腳5電路連接構(gòu)成的連接端口OB作為所述通電延時(shí)開關(guān)的第二輸出端,引腳2構(gòu)成的連接端口D為所述通電延時(shí)開關(guān)的接地端，所述的第一輸出端的通電時(shí)間可預(yù)設(shè)，通電時(shí)間預(yù)設(shè)范圍為0.5～3.5秒，所述的第二輸出端為延時(shí)通電輸出端。

所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述離合器下行氣缸的下行氣口與離合器下行電磁閥的輸出口、離合器排氣電磁閥輸入口分別建立管路連接連接，離合器下行電磁閥的輸入口與儲(chǔ)氣筒管路連接，離合器下行氣缸的進(jìn)排氣口配合設(shè)置消聲器，離合器排氣電磁閥的出口配合設(shè)置節(jié)流閥。