[實用新型]一種集裝箱底架及集裝箱

有效

• 申請號: 201220365673.3
• 申請日: 2012-07-26
• 公開（公告）號: CN202687199U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 張志松;劉波;吳妮
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;揚州潤揚物流裝備有限公司
• 主分類號: B65D90/02
• 分類號: B65D90/02;B65D88/12
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 馮志云;呂俊清

技術領域

本實用新型涉及一種集裝箱底架，尤其涉及一種同時具有鵝頸槽和叉槽的集裝箱底架，及具有該集裝箱底架的集裝箱。

背景技術

現行標準集裝箱中，長度等于或小于20英尺的集裝箱底架僅設置叉槽而不設置鵝頸槽。對于公路運輸而言，單個重箱不適合使用20英尺鵝頸集裝箱半掛車運輸；兩只空箱運輸，也不能使用40英尺鵝頸集裝箱半掛車運輸。隨著現代運輸業的不斷發展，集裝箱的系列規格也有新的變化，長度等于或小于20英尺、高度9.5英尺的集裝箱的需求有不斷增加的趨勢。如果使用不帶鵝頸集裝箱半掛車進行公路運輸高度9.5英尺的集裝箱，車貨的總高度將超過4米，不符合GB15889-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》的要求。總之，若長度等于或小于20英尺的集裝箱的底架不設置鵝頸槽，則此類集裝箱在運輸時會受到諸多條件的限制。

如果將長度等于或小于20英尺的集裝箱的底架設計成同時具有叉槽和鵝頸槽，以適用于鵝頸集裝箱半掛車運輸，在集裝箱底架的前端勢必產生叉槽和鵝頸槽交叉重疊的現象，叉槽中間被鵝頸槽分隔，造成叉槽為非連續性的叉槽，在叉槽與鵝頸槽的交叉處出現叉槽內端口。當叉車作業時叉齒從鵝頸槽一側的叉槽穿過后，再進入鵝頸槽對面的叉槽時，如果叉齒與叉槽處于非對中（中心線重合）的狀況時，可能發生叉齒與該叉槽內端口碰撞現象，輕則需要再次調整叉車叉齒的狀態，重新插入；重則損壞叉槽內端口。因此需要推出合理的技術方案，以便于叉車作業和保護叉槽。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種集裝箱底架及具有該集裝箱底架的集裝箱，集裝箱底架具有叉槽和鵝頸槽貫穿結構，以便于集裝箱堆垛，實現便捷的裝卸叉舉功能，避免運輸作業的諸多限制，還便于叉車作業且保護叉槽。

本實用新型提供一種集裝箱底架，包括沿著集裝箱縱向延伸的兩根平行的箱體底側梁及垂直設置在所述箱體底側梁之間的多根平行的底橫梁，所述集裝箱底架還包括設置在所述兩根箱體底側梁之間的叉槽和鵝頸槽貫穿結構，所述叉槽和鵝頸槽貫穿結構包括叉槽部分和鵝頸槽部分，所述叉槽部分包括垂直固定在所述兩根箱體底側梁之間、并沿所述集裝箱縱向均勻分布的第一叉槽主梁和第二叉槽主梁，所述第一叉槽主梁具有連續貫通的第一叉齒通道，所述第二叉槽主梁具有連續貫通的第二叉齒通道，所述鵝頸槽部分包括兩根與所述第二叉槽主梁交會的鵝頸側梁，每根鵝頸側梁被所述第二叉槽主梁分割為第一鵝頸側梁和第二鵝頸側梁，所述第一鵝頸側梁和第二鵝頸側梁的一端與所述第二叉槽主梁固定。

優選的，所述第二叉槽主梁為開口朝下的槽鋼，所述第二叉槽主梁的兩端的兩側分別配置一對加強梁，所述加強梁的一端焊接于所述箱體底側梁上，另一端焊接于所述鵝頸側梁，所述加強梁焊接于所述第二叉槽主梁的下方，且包括上表面、下表面、第一側面及第二側面，所述第一側面、第二側面自所述上表面向下延伸至所述下表面，且所述第一側面的長度大于第二側面的長度，使得所述加強梁的一端部形成尖端狀，該尖端狀端部的端口由導向封板封閉，每一根加強梁的第二側面靠近所述第二叉槽主梁，在所述第二叉槽主梁的兩側，每對加強梁的尖端狀端部構成“八”字形的導向部，所述第二叉槽主梁與所述導向部之間形成導向通道。

優選的，所述第二叉槽主梁的側面與相鄰的加強梁的第二側面對齊焊接。

優選的，所述鵝頸槽部分還包括一根鵝頸端梁、多根第一鵝頸中梁、兩根第二鵝頸中梁及多根鵝頸外橫梁，所述鵝頸外橫梁焊接于所述箱體底側梁與相鄰近的鵝頸側梁之間，所述鵝頸端梁垂直焊接于所述兩根箱體底側梁之間，并位于所述第一叉槽主梁和第二叉槽主梁之間，所述兩根鵝頸側梁自所述鵝頸端梁的一側平行于所述箱體底側梁延伸，所述第一鵝頸側梁、第二鵝頸側梁均為槽形截面梁，具有頂面、側面及底面，所述側面的下部朝其槽形開口傾斜，在與所述第二叉槽主梁交會的一端，所述第一鵝頸側梁、第二鵝頸側梁從所述側面及底面的一部分凹入形成一缺口，所述加強梁尖端狀端面被切掉一部分，以與所述鵝頸側梁側面的形狀吻合，所述端面的端口由所述導向封板封閉，使得所述端面的最外緣與所述缺口對齊，所述端面從所述缺口露出，且并不突出。

優選的，每一對加強梁的下表面還設有叉槽底板，所述叉槽底板焊接于各加強梁的部分下表面及箱體底側梁的下方，并至少跨越搭接相鄰的兩根鵝頸外橫梁。