[實(shí)用新型]一種實(shí)時車速控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220360114.3
• 申請日: 2012-07-24
• 公開（公告）號: CN202827165U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何后裔;董博野;楊國斌;馬芳武;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司
• 主分類號: B60K31/04
• 分類號: B60K31/04;B60K31/18
• 代理公司: 杭州天勤知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33224
• 代理人: 胡紅娟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車速控制，尤其是一種實(shí)時車速控制裝置。

背景技術(shù)

機(jī)動車交通事故中，究其原因，多數(shù)為開快車所致，其中還包括由于對路況不熟導(dǎo)致的轉(zhuǎn)彎速度過快所引起的。這是因?yàn)槌傩旭偟能囕v在發(fā)生意外情況時，司機(jī)反應(yīng)時間需要0.5秒左右才能采取緊急制動措施，而在這段時間內(nèi)，機(jī)動車還將繼續(xù)駛出一段距離。采取制動后，由于慣性及道路與輪胎之間的摩擦系數(shù)等因素，車輛只有經(jīng)過相當(dāng)一段距離之后才能完全停住，根據(jù)計(jì)算，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)意外情況到車輛完全停住的距離可達(dá)幾十米，而事故中的撞人撞車情況多發(fā)生在這段距離內(nèi)。為有效避免此類交通事故的有效方法是機(jī)動車輛限速行駛。不同路段設(shè)有不同級別的限速標(biāo)志，規(guī)定了各類車輛的最高時速。盡管相關(guān)措施的實(shí)施，但由于路況復(fù)雜，每段路的限速又各不相同，駕駛?cè)藛T很容易在疏忽下超速，或者在不熟悉路況的情況下，急轉(zhuǎn)彎前未減速，導(dǎo)致事故發(fā)生。

為解決上述問題，現(xiàn)有的車載GPS導(dǎo)航儀已能對車輛的超速做出聲光警報(bào)，以此提醒司機(jī)超速的行為，但是，現(xiàn)有的車載GPS導(dǎo)航儀還不能對車輛的車速進(jìn)行自動控制。

因此，中國專利公告號CN101554836，公告日2011年06月29日，名稱為“限速感應(yīng)及車速控制裝置”中公開了一種限速感應(yīng)及車速控制裝置，其包括限速信號發(fā)生及車載接收裝置、車速傳感器、車速控制裝置和電子控制單元，所述的限速信號發(fā)生及車載接收裝置由限速發(fā)射裝置和車載GPS組成，所述的車速控制裝置包括節(jié)氣門控制電機(jī)和加速踏板傳感器；車載GPS、車速傳感器、節(jié)氣門控制電機(jī)和加速踏板傳感器均接入電子控制單元。該中國專利可根據(jù)限速發(fā)射裝置和車載GPS的信號比較，通過電控實(shí)現(xiàn)車輛速度的控制，并利用GPS準(zhǔn)確的定位來實(shí)現(xiàn)限速的精確感應(yīng)和接收。

但是，由于該中國專利“限速感應(yīng)及車速控制裝置”仍存在設(shè)備復(fù)雜的缺陷，尤其是限速發(fā)射裝置內(nèi)需要預(yù)先編輯好相應(yīng)道路的限速信息并被安設(shè)于該段道路上，每段路的限速幾乎都不一樣，因此，需要設(shè)置足夠多的限速發(fā)射裝置。當(dāng)路段信息發(fā)生變化時，還要對每一個限速發(fā)射裝置進(jìn)行升級。實(shí)際駕駛途中，部分路段地形復(fù)雜，如果對等級較低的道路也設(shè)置限速發(fā)射裝置，硬件投入成本將是天文數(shù)字，當(dāng)限速發(fā)射裝置出現(xiàn)故障時，維修成本也很大，若不及時維修則會引起誤導(dǎo)，嚴(yán)重的還會帶來行車安全事故。限速發(fā)射裝置還需要占用一定的頻率資源，從而造成無線電設(shè)備之間的互相干擾。另外，雖然道路限速信號可以通過接收限速發(fā)射裝置的信號獲得，但隨著車流量的不斷增加，不熟練的新手駕駛員數(shù)量的增加，導(dǎo)致違章駕車行為的增多，交通事故頻發(fā)。特別是隨著車流量的增多，路況將變得越來越復(fù)雜，僅僅有路段限速信息是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前行車安全的要求。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，能自動有效地控制車速的實(shí)時車速控制裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種實(shí)時車速控制裝置，包括車速傳感器和車速控制裝置，還包括

儲存單元，用于存放與路段信息相匹配的限速信號；

車載GPS，用于獲取當(dāng)前路段信息和所述限速信號，輸出與當(dāng)前路段信息相匹配的當(dāng)前限速信號；

電子控制單元，用于對比所述當(dāng)前限速信號和所述車速傳感器提供的車速信號，將與對比結(jié)果相應(yīng)的車速調(diào)節(jié)信號輸出至所述車速控制裝置。

進(jìn)一步設(shè)置為：還包括接入所述電子控制單元的自動巡航系統(tǒng)，該自動巡航系統(tǒng)中設(shè)定的最大行車速度不大于所述當(dāng)前限速信號。

采用上述技術(shù)方案，自動巡航系統(tǒng)中設(shè)定的最大行車速度不大于當(dāng)前限速信號，也即自動巡航系統(tǒng)是保證車輛根據(jù)預(yù)先設(shè)定的速度V_p進(jìn)行行駛，而該預(yù)先設(shè)定的速度V_p不大于當(dāng)前該路段道路限速V_s，且不同路段的最高限速不同。當(dāng)車輛從高限速路段進(jìn)入低限速路段內(nèi)時，ECU能將自動巡航系統(tǒng)中所預(yù)先設(shè)定的速度V_p與車載GPS內(nèi)儲存單元中所儲存的該路段道路限速V_s進(jìn)行比較，然后通過車速控制裝置的調(diào)節(jié)下將車速降下來，從而保證車輛能提前減速，以小于或等于該路段道路限速V_s進(jìn)入該路段，進(jìn)而保證車輛即使在自動巡航系統(tǒng)工作的狀態(tài)下也能自動有效地控制車速。

進(jìn)一步設(shè)置為：設(shè)有采集并向所述電子控制單元發(fā)送轉(zhuǎn)向信號的轉(zhuǎn)向角傳感器。