[實用新型]教練車轉向傳動裝置及使用該傳動裝置的教練車

有效

• 申請號: 201220359670.9
• 申請日: 2012-07-24
• 公開（公告）號: CN202917043U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 王潮志;古明武;曾瑜東;宋鴻潔;劉稱意;趙威;董杰;關玉琛
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: G09B9/04
• 分類號: G09B9/04;B62D3/02;B62D1/22
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

技術領域

本實用新型涉及教練車。

背景技術

教練車一般包括設于主駕駛區的主駕駛系統和設于副駕駛區的副駕駛系統，主駕駛系統包括主方向盤、主啟動開關、主剎車踏板、主油門踏板、主儀表、主離合踏板以及主倒車鏡，公開號為CN101901557A，公開日為2010.12.01的中國專利說明書公開了一種教練車副駕駛系統，包括副方向盤、副油門踏板、副剎車踏板，通過聯動機構分別控制相應主駕駛操控系統上的操控部件，其中方向盤聯動機構包括設在主方向盤主轉動管柱上的被動傳動輪及設在副方向盤的轉動管柱上的主動傳動輪，教練可通過副方向盤經主動傳動輪及傳動帶帶動被動傳動輪動作，來糾正學員使用的主方向盤的轉向。但是由于帶傳動存在易打滑、傳動精度低的問題，在緊急情況下，學員和教練往往用很大的力量轉動方向盤，如果轉向相反，帶輪會產生過載打滑，導致副方向盤無法控制主方向盤，容易造成事故。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種教練車轉向傳動裝置，以解決現有技術中帶傳動易打滑、傳動精度低的問題；本實用新型的目的還在于提供一種使用該轉向傳動裝置的教練車。

為了解決上述問題，本實用新型的教練車轉向傳動裝置的技術方案是：教練車轉向傳動裝置，包括主方向盤和副方向盤，所述副方向盤和主方向盤的下端通過聯動機構連接傳動，該聯動機構包括使用時轉動設在車體底架上的連接傳動軸及主、副方向盤底部設置的對應隨主、副方向盤同步轉動的主、副錐齒輪，該連接傳動軸的兩端分別設有第一、第二傳動錐齒輪，其中第一傳動錐齒輪與主錐齒輪嚙合配合，第二傳動錐齒輪與副錐齒輪嚙合配合。

所述連接傳動軸包括中間的使用時轉動設置在車體底架上的中間軸件以及通過第一萬向聯軸器、第二萬向聯軸器連接在該中間軸件兩端的第一側傳動軸、第二側傳動軸，第一側傳動軸的外端部分通過外側的第三萬向聯軸器與所述的第一傳動錐齒輪的齒輪軸連接，第二側傳動軸的外端部分通過外側的第四萬向聯軸器與所述的第二傳動錐齒輪的齒輪軸連接，各齒輪軸均與中間軸件平行且通過固定件固定在車體底架上，每個所述側傳動軸兩端的叉形接頭在同一平面內。

本實用新型教練車的技術方案是：教練車，包括車體底架和設置在車體底架上的轉向傳動裝置，該轉向傳動裝置包括主方向盤和副方向盤，所述副方向盤和主方向盤的下端通過聯動機構連接傳動，該聯動機構包括轉動設在車體底架上的連接傳動軸及主、副方向盤底部設置的隨主、副方向盤同步轉動的主、副錐齒輪，該連接傳動軸的兩端分別設有第一、第二傳動錐齒輪，其中第一傳動錐齒輪與主錐齒輪嚙合配合，第二傳動錐齒輪與副錐齒輪嚙合配合。

所述連接傳動軸包括中間的轉動設置在車體底架上的中間軸件以及通過第一萬向聯軸器、第二萬向聯軸器連接在該中間軸件兩端的第一側傳動軸、第二側傳動軸，第一側傳動軸的外端部分通過外側的第三萬向聯軸器與所述的第一傳動錐齒輪的齒輪軸連接，第二側傳動軸的外端部分通過外側的第四萬向聯軸器與所述的第二傳動錐齒輪的齒輪軸連接，各齒輪軸均與中間軸件平行且通過固定件固定在車體底架上，每個所述側傳動軸兩端的叉形接頭在同一平面內。

所述的教練車還包括設于副駕駛區儀表臺上的與主儀表并聯的副儀表。

所述的教練車還包括設于副駕駛區的與主點火開關并聯的副點火開關。

所述的教練車還包括副離合系統，該系統包括安裝在副駕駛區的副離合器總泵及控制總泵的副離合器踏板，該副離合器總泵油路通過雙通單向閥與主駕駛區的主離合器總泵油路連接，該雙通單向閥的出油口與離合器進油口相連。

所述的教練車還包括副油門系統，該系統包括設于副駕駛區的電子油門踏板，該電子油門踏板電路與設于主駕駛區的電子油門踏板電路并聯。

所述的教練車還包括設于副駕駛區一側的車體外部的副倒車鏡。

本實用新型連接傳動軸兩端的錐齒輪與主、副方向盤底部的錐齒輪嚙合配合，實現主、副方向盤的同步聯動，由于齒輪傳動精度高、傳動效率高，并且能夠防止打滑、拖鏈的現象，很好的保證了聯動機構的傳動精度，解決了現有技術中帶傳動精度低、易打滑的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中轉向傳動裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例做詳細描述：