[實用新型]跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車

有效

• 申請號: 201220355200.5
• 申請日: 2012-07-20
• 公開（公告）號: CN202703589U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 趙勇;劉波;丁國訓;項林;鄧飛;李貞
• 申請（專利權）人: 重慶川東船舶重工有限責任公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種跨坐式單軌交通軌道附屬部件，特別涉及一種跨坐式單軌交通軌道道岔梁在發生撓變時的行走支撐。

背景技術

輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對于相對高差較大，人口密集，道路狹窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來說，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問題。特別是跨坐式單軌交通輕軌，更能適應于現代城市的交通狀況。

跨坐式單軌交通輕軌的軌道只有一條列車跨座在路軌之上，就是只通過單根軌道來支承、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。技術上的特點主要體現在車輛的轉向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機理完全不同于鋼輪鋼軌系統，軌道梁承受較大的扭轉荷載。通過上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應地形好，舒適環保等特點；更能適合于地形較為復雜的城市使用。

跨坐式單軌交通軌道結構由軌道梁、支柱(包括托梁、基礎)與道岔三部分組成，道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道線路的連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設；單軌道岔可以分為關節型道岔和關節可撓型道岔兩種。

無論何種撓度變形的道岔梁，均需較為穩定的行走支撐臺車，該臺車用于對輕軌道岔梁進行支撐，并具有較重要的承載功能，以保證道岔梁在變形時較為穩定順暢。

因此，需要一種用于對可撓式道岔梁在變形行走和固定時形成穩定支撐的支撐臺車，行走時沒有行走干涉，結構簡單，降低制造成本，延長使用壽命，節約使用和維護成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環保性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的提供一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，在變形行走和固定時形成穩定支撐，行走時沒有行走干涉，結構簡單，降低制造成本，延長使用壽命，節約使用和維護成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環保性。

本實用新型的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，包括用于支撐可撓式道岔梁的臺車車架和支撐于軌道并用于支撐臺車車架的車輪，所述車輪為至少兩個沿行走方向并列設置。

進一步，所述車輪的輪軸線通過可撓式道岔梁撓性變形時的軌跡圓心；

進一步，所述車輪通過滾動軸承設置于輪軸，所述輪軸支撐于臺車車架；

進一步，所述車輪軸向兩端分別設有輪轂，所述輪轂在圓周方向固定連接于車輪并與輪軸在圓周方向動密封配合；

進一步，所述輪軸沿軸向開有進油通道，該進油通道與由車輪軸向兩端的輪轂形成的密封腔連通，輪轂上設有出油孔；

進一步，所述車輪通過沿軸向并列的兩個調心滾動軸承設置于輪軸；

進一步，所述調心滾動軸承的內圈通過過盈配合外套于輪軸的軸套設置于輪軸；

進一步，所述進油通道開于輪軸的軸心，并通過徑向通道連通于車輪軸向兩端的輪轂形成的密封腔；進油通道的進口位于輪軸一軸向端部并設有用于嵌入注油嘴的沉槽；

進一步，輪軸表面具有鍍鉻層。

本實用新型的有益效果：本實用新型的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，采用設置于軌道的輪式行走支撐臺車，并且車輪至少為兩個沿臺車行走方向并列設置，承受較大的翻轉力矩，可在變形行走和固定時形成穩定支撐，行走時沒有行走干涉，結構簡單，降低制造成本，延長使用壽命，節約使用和維護成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環保性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型的使用狀態圖；

圖2為本實用新型的車輪布置示意圖；

圖3為本實用新型的車輪結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的使用狀態圖，圖2為本實用新型的車輪布置示意圖，圖3為本實用新型的車輪結構示意圖，如圖所示：本實施例的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，包括用于支撐可撓式道岔梁的臺車車架1和支撐于軌道3并用于支撐臺車車架1的車輪6，所述車輪6為至少兩個沿行走方向并列設置；如圖1所示，可撓式道岔梁2根據工作狀態需與輕軌軌道4和輕軌軌道5進行接合，行走支撐臺車的支撐臺車車架1支撐在可撓式道岔梁2下部，數量根據可撓式道岔梁2的長度而定，長度越長則需要的支撐臺車越多。

本實施例中，所述車輪6的輪軸線61通過可撓式道岔梁撓性變形時的軌跡圓心；使得車輪6的安裝適應于道岔梁的撓性變形的運動軌跡，也就是車輪6的輪軸線61之間形成一定的圓心角，避免運動時與軌道發生干涉摩擦，易于延長使用壽命。