[實(shí)用新型]電動(dòng)車手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220355082.8
• 申請(qǐng)日: 2012-07-20
• 公開（公告）號(hào): CN202756548U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣輝;王吉龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H3/083
• 分類號(hào): F16H3/083
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車部件，特別涉及一種電動(dòng)車手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成。

背景技術(shù)

電動(dòng)車（兩輪、三輪和電動(dòng)汽車）以車載動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛行駛，由于電動(dòng)車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點(diǎn)，并且使用費(fèi)用較低，越來越多的受到重視。

電動(dòng)車一般包括電源、電動(dòng)機(jī)、變速器、行走總成和控制系統(tǒng)，由于電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)，電動(dòng)車的變速器一般并未采用有檔變速，直接通過控制調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速來控制車速；而對(duì)于輸出扭矩較大的上坡路段，利用現(xiàn)有的單一的變速器結(jié)構(gòu)，只能增大電量輸出達(dá)到爬坡的目的，則會(huì)造成電量較多的浪費(fèi)，并且，由于變速器結(jié)構(gòu)較多的考慮到平地行駛，因而，增大電量輸出用于爬坡所達(dá)到的效果并不理想，甚至有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)電機(jī)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象?，F(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)車的自動(dòng)變檔較多的被研究，但由于考慮到電動(dòng)車的節(jié)能環(huán)保以及輕便的要求，在結(jié)構(gòu)上需進(jìn)行取舍，因而應(yīng)用于實(shí)踐的較少，并且成本較高，特別是對(duì)于經(jīng)濟(jì)適用的電動(dòng)三輪車等會(huì)致使整車成本提高較多。

因此，需要對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)車變速器進(jìn)行改進(jìn)，使電動(dòng)車在平地和爬坡時(shí)合理調(diào)配動(dòng)力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時(shí)的動(dòng)力消耗，平地時(shí)充分利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，降低使用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成，使電動(dòng)車在平地和爬坡時(shí)合理調(diào)配動(dòng)力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時(shí)的動(dòng)力消耗，平地時(shí)充分利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，降低使用成本。

本實(shí)用新型的電動(dòng)車手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成，包括變速器和將動(dòng)力輸入變速器的電機(jī)，所述變速器為至少兩檔的手動(dòng)換檔的變速器。

進(jìn)一步，所述變速器為兩檔變速器，包括快檔傳動(dòng)系統(tǒng)、慢檔傳動(dòng)系統(tǒng)和用于將動(dòng)力在慢檔傳動(dòng)系統(tǒng)和快檔傳動(dòng)系統(tǒng)之間進(jìn)行切換的掛檔接合器；

進(jìn)一步，還包括用于與電機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)配合的傳動(dòng)軸，所述快檔傳動(dòng)系統(tǒng)包括快檔主動(dòng)齒輪和與快檔主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的快檔從動(dòng)齒輪，慢檔傳動(dòng)系統(tǒng)包括慢檔主動(dòng)齒輪和與慢檔主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的慢檔從動(dòng)齒輪，所述快檔主動(dòng)齒輪和慢檔主動(dòng)齒輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于傳動(dòng)軸，所述掛檔接合器位于快檔主動(dòng)齒輪和慢檔主動(dòng)齒輪之間以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于傳動(dòng)軸，所述掛檔接合器可分別與快檔主動(dòng)齒輪或慢檔主動(dòng)齒輪接合傳動(dòng)；

進(jìn)一步，還包括差速器，所述快檔從動(dòng)齒輪和慢檔從動(dòng)齒輪均與差速器的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)配合；

進(jìn)一步，所述變速器還包括變速器殼體，所述傳動(dòng)軸以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于變速器殼體，所述電機(jī)位于變速器殼體外部固定連接于變速器殼體且其轉(zhuǎn)子軸作為動(dòng)力輸出端伸入變速器殼體與傳動(dòng)軸傳動(dòng)配合；

進(jìn)一步，所述掛檔接合器設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)其軸向滑動(dòng)完成換檔的換檔驅(qū)動(dòng)組件，所述換檔組件包括與掛檔接合器在軸向固定配合的撥叉、對(duì)撥叉施加預(yù)緊軸向力使掛檔接合器與快檔主動(dòng)齒輪接合的壓緊彈簧和用于對(duì)撥叉施加與壓緊彈簧的預(yù)緊軸向力方向相反的拉力的手動(dòng)施力件；

進(jìn)一步，平行于傳動(dòng)軸設(shè)有可軸向滑動(dòng)的撥叉軸，所述撥叉一端位于掛檔接合器的環(huán)形撥叉槽內(nèi)，另一端固定于撥叉軸，手動(dòng)施力件為連接于撥叉軸并可對(duì)其施加軸向力的手動(dòng)拉索；所述壓緊彈簧外套于撥叉軸且一端頂住撥叉另一端頂住變速器殼體；

進(jìn)一步，所述差速器安裝于變速器殼體，快檔從動(dòng)齒輪和慢檔從動(dòng)齒輪并分列于差速器的左右兩側(cè)且均與差速器的差速器殼體傳動(dòng)配合，且快檔從動(dòng)齒輪和慢檔從動(dòng)齒輪分別設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于變速器殼體的中心軸套，差速器的左右太陽輪的動(dòng)力輸出半軸分別對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)配合同軸內(nèi)套于快檔從動(dòng)齒輪和慢檔從動(dòng)齒輪的中心軸套；

進(jìn)一步，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與傳動(dòng)軸之間通過齒輪嚙合副傳動(dòng)配合。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的電動(dòng)車手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成，將電動(dòng)車的變速器設(shè)置為手動(dòng)變檔結(jié)構(gòu)，駕駛者可根據(jù)行駛路況自主變檔，爬坡時(shí)用低速檔達(dá)到大扭矩輸出，平地時(shí)用高速檔實(shí)現(xiàn)高速行駛，使電動(dòng)車在平地和爬坡時(shí)合理調(diào)配動(dòng)力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時(shí)的動(dòng)力消耗，平地時(shí)充分利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，降低使用成本；并且，本實(shí)用新型與自動(dòng)變速器相比，具有操控直接、成本低、體積小的特點(diǎn)，適用于輕便、節(jié)能的電動(dòng)車，特別是對(duì)于經(jīng)濟(jì)適用型的三輪電動(dòng)車較為實(shí)用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1沿A-A向剖視圖。

具體實(shí)施方式