[實用新型]電動車手動變速驅(qū)動總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220355082.8
• 申請日: 2012-07-20
• 公開（公告）號: CN202756548U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔣輝;王吉龍
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶隆旺機電有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H3/083
• 分類號: F16H3/083
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

1.一種電動車手動變速驅(qū)動總成，其特征在于：包括變速器和將動力輸入變速器的電機，所述變速器為至少兩檔的手動換檔的變速器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車手動變速驅(qū)動總成，其特征在于：所述變速器為兩檔變速器，包括快檔傳動系統(tǒng)、慢檔傳動系統(tǒng)和用于將動力在慢檔傳動系統(tǒng)和快檔傳動系統(tǒng)之間進行切換的掛檔接合器。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車手動變速驅(qū)動總成，其特征在于：還包括用于與電機的動力輸出端傳動配合的傳動軸，所述快檔傳動系統(tǒng)包括快檔主動齒輪和與快檔主動齒輪嚙合傳動的快檔從動齒輪，慢檔傳動系統(tǒng)包括慢檔主動齒輪和與慢檔主動齒輪嚙合傳動的慢檔從動齒輪，所述快檔主動齒輪和慢檔主動齒輪分別轉(zhuǎn)動配合外套于傳動軸，所述掛檔接合器位于快檔主動齒輪和慢檔主動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于傳動軸，所述掛檔接合器可分別與快檔主動齒輪或慢檔主動齒輪接合傳動。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車手動變速驅(qū)動總成，其特征在于：還包括差速器，所述快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪均與差速器的動力輸入端傳動配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車手動變速驅(qū)動總成，其特征在于：所述變速器還包括變速器殼體，所述傳動軸以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于變速器殼體，所述電機位于變速器殼體外部固定連接于變速器殼體且其轉(zhuǎn)子軸作為動力輸出端伸入變速器殼體與傳動軸傳動配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一權(quán)利要求所述的電動車手動變速驅(qū)動總成，其特征在于：所述掛檔接合器設(shè)有用于驅(qū)動其軸向滑動完成換檔的換檔驅(qū)動組件，所述換檔組件包括與掛檔接合器在軸向固定配合的撥叉、對撥叉施加預(yù)緊軸向力使掛檔接合器與快檔主動齒輪接合的壓緊彈簧和用于對撥叉施加與壓緊彈簧的預(yù)緊軸向力方向相反的拉力的手動施力件。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車手動變速驅(qū)動總成，其特征在于：平行于傳動軸設(shè)有可軸向滑動的撥叉軸，所述撥叉一端位于掛檔接合器的環(huán)形撥叉槽內(nèi)，另一端固定于撥叉軸，手動施力件為連接于撥叉軸并可對其施加軸向力的手動拉索；所述壓緊彈簧外套于撥叉軸且一端頂住撥叉另一端頂住變速器殼體。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車手動變速驅(qū)動總成，其特征在于：所述差速器安裝于變速器殼體，快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪并分列于差速器的左右兩側(cè)且均與差速器的差速器殼體傳動配合，且快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪分別設(shè)有轉(zhuǎn)動配合支撐于變速器殼體的中心軸套，差速器的左右太陽輪的動力輸出半軸分別對應(yīng)轉(zhuǎn)動配合同軸內(nèi)套于快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪的中心軸套。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動車手動變速驅(qū)動總成，其特征在于：所述電機的轉(zhuǎn)子軸與傳動軸之間通過齒輪嚙合副傳動配合。