[實(shí)用新型]掛車車軸與懸架的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220353434.6
• 申請日: 2012-07-20
• 公開（公告）號: CN202727906U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳志強(qiáng);吳銀初;黃志榮;吳世樞;侯春生
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東富華工程機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: B60G11/28
• 分類號: B60G11/28
• 代理公司: 佛山市中迪知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44283
• 代理人: 張綺麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種掛車車軸與懸架系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

掛車的車軸與掛車車架之間通過懸架系統(tǒng)將兩者牢固聯(lián)結(jié)起來,?目前常用的有板簧懸架和空氣懸架,而空氣懸架比板簧懸架更能提高汽車行駛的平順性與舒適性,提高了運(yùn)輸貨物安全性,并減少對公路路面的損壞,起到養(yǎng)護(hù)公路的作用，因而逐漸得到更多的應(yīng)用。在當(dāng)今掛車國際市場上，懸架與車軸的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)基本上都是用Ｕ型螺栓夾緊，再以焊接方式將車軸固定在懸架系統(tǒng)上，以達(dá)到防轉(zhuǎn)和防止車軸軸向竄動(dòng)的目的。特別是在空氣懸架上，與掛車車軸的連接基本上都是采用焊接方式，有的廠家在焊接的基礎(chǔ)上再加上Ｕ型螺栓將兩者聯(lián)結(jié)起來，這種方式的的主要缺點(diǎn)是：懸掛零部件與車軸焊接時(shí)的工藝要求很高，既要盡量避開在車軸高應(yīng)力區(qū)域的焊接，又要考慮焊接順序、起弧及收弧點(diǎn)的布置，因?yàn)槿魏尾磺‘?dāng)?shù)暮附踊蛉毕?，都會降低軸體焊接部位的抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度與抗彎曲強(qiáng)度，降低車軸的使用壽命，特別是當(dāng)掛車在不平整的路面上行駛時(shí)，車軸受到彎矩與扭矩聯(lián)合作用時(shí),軸體在焊接位置附近容易出現(xiàn)開裂甚至失效的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中懸架與車軸焊接聯(lián)結(jié)所存在的技術(shù)缺陷，提供一種充分保證軸體強(qiáng)度要求的車軸懸架聯(lián)結(jié)固定結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不需焊接固定且不削弱軸體強(qiáng)度，聯(lián)結(jié)牢固可靠。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種掛車車軸與懸架的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，包括車軸、懸架系統(tǒng)，設(shè)置在車軸軸體與懸架系統(tǒng)的懸架支板上的聯(lián)結(jié)件，所述車軸與懸架支板的配合面上設(shè)有防止車軸與懸架支板產(chǎn)生周向和軸向相對位移的定位結(jié)構(gòu)。

上述的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，該定位結(jié)構(gòu)是：在車軸上壓制定位槽，所述懸架支板的配合面上設(shè)有與定位槽相適配的定位凸塊。

上述的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，該定位結(jié)構(gòu)還包括：所述車軸內(nèi)側(cè)對應(yīng)定位槽的部位內(nèi)陷變形。

上述的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，與懸架支板配合的軸體是方管軸體；或者，與懸架支板配合的軸體是圓管軸體。

上述的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，所述定位槽的深度為４～８mm，最佳深度可選5～6mm。寬度15～20mm。

上述的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)中，所述車軸軸體與懸架系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)件是Ｕ型螺栓。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述的懸架系統(tǒng)是采用氣體彈簧的空氣懸架。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

在本實(shí)用新型的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，通過車軸上的定位槽與懸架支板配合面上的定位凸塊與槽配合的定位結(jié)構(gòu)，取消了軸體與懸架支板的焊接工序，在達(dá)到軸體與懸架牢固聯(lián)結(jié)的同時(shí)，使軸體仍然保持良好的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，避免了因焊接導(dǎo)致的應(yīng)力集中或焊接缺陷引發(fā)的車軸疲勞壽命降低的風(fēng)險(xiǎn)，又節(jié)省了焊接工裝、夾具投入，降低了成本。車軸定位槽結(jié)構(gòu)是采用富華集團(tuán)自主研發(fā)的專利設(shè)備滾壓成形，強(qiáng)化了槽的結(jié)構(gòu)性，避免了以銑槽加工等方式對軸體強(qiáng)度的影響。本實(shí)用新型的車軸具有優(yōu)越的機(jī)械性能，其疲勞壽命比現(xiàn)有的焊接結(jié)構(gòu)延長了２０％以上。效果非常突出。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A部結(jié)構(gòu)剖面放大示意圖；

圖3是車軸軸體的定位槽的結(jié)構(gòu)剖示圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中：

空氣懸架前支架1????減震器2???????板簧3

U型螺栓4??????????車軸5?????????懸架支板6

氣體彈簧7??????????空氣懸架后支架8????定位槽9

定位凸塊10?????????內(nèi)凸部11

現(xiàn)以空氣懸架為例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。