[實用新型]用于車輪輻板的分體式制動盤和機車轉向架

有效

• 申請號: 201220352053.6
• 申請日: 2012-07-19
• 公開（公告）號: CN202669834U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 彭永明;于愛普
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大同電力機車有限責任公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61H5/00;F16D65/12
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;余剛

技術領域

本實用新型涉及車輛制動領域，更具體地，涉及一種用于車輪輻板的分體式制動盤和機車轉向架。

背景技術

現有技術中的制動方式主要有踏面式制動方式、軸盤式制動方式、輪盤式制動方式等。踏面式制動方式在機車高速運行時有一定的局限性，軸盤式制動方式和輪盤式制動方式均能實現高速機車的制動要求，但軸盤式制動結構受電機結構的影響較大，限制了軸盤式制動方式的發展。目前廣泛采用的制動方式為輪盤式制動方式。

輪盤式制動盤是機車轉向架中的一部分是設置在車輪輻板兩側的一種基礎制動裝置。現有技術中的輪盤式制動盤是圓環形的制動盤。在維修過程中，如果需要更換新的輪盤式制動盤時，需要進行退輪的操作，因此給維修工作帶來了很大的不便、降低了工作效率。如果輪盤式制動盤上的一部分盤體損壞，就需要更換一個新的輪盤式制動盤，從而增加了使用成本、造成了浪費。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種用于車輪輻板的分體式制動盤和機車轉向架，以解決現有技術中輪盤式制動盤維修復雜、使用成本高的問題。

為解決上述技術問題，根據本實用新型的一個方面，提供了一種用于車輪輻板的分體式制動盤，包括：兩組盤體，每組盤體均包括多個，每組中的多個盤體疊置設置在車輪輻板的一側，形成圓環形制動盤，每個盤體上均設置有安裝孔；兩組盤體分別設置在車輪輻板的兩側。

進一步地，各盤體均通過螺栓和螺母固定設置在車輪輻板上，螺栓和螺母設置在安裝孔內。

進一步地，盤體是輕質合金制動盤。

根據本實用新型的另一個方面，提供了一種機車轉向架，包括車輪輻板、分體式制動盤、螺栓、螺母，分體式制動盤是上述任一種分體式制動盤，分體式制動盤對應地設置在車輪輻板的兩側，車輪輻板和分體式制動盤通過螺栓和螺母固定連接。

進一步地，安裝孔包括第一階梯孔，第一階梯孔遠離車輪輻板，螺栓的螺帽和螺母設置在第一階梯孔內。

進一步地，安裝孔還包括第二階梯孔，第二階梯孔從第一階梯孔向車輪輻板方向延伸；第二階梯孔內設置有用于緊固螺栓的膨脹套。

進一步地，機車轉向架還包括插銷，插銷對車輪輻板和分體式制動盤形成周向定位；分體式制動盤靠近車輪輻板的一側設置有用于連接插銷的插銷槽。

進一步地，插銷與車輪輻板相接觸的部分還設置有周向設置的凹槽，凹槽內設置有密封件。

進一步地，密封件為O型圈。

本實用新型中的分體式制動盤是由多個結構相同的盤體組成并形成圓環形制動盤的一種制動裝置。分體式制動盤對應的設置在車輪輻板的兩側，并與車輪輻板固定連接。本實用新型中的分體式制動盤具有便于維修和使用成本低的特點。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示意性示出了本實用新型中的機車轉向架的結構示意圖；

圖2示意性示出了圖1中A-A向的剖視圖；

圖3示意性示出了圖1中B-B向的剖視圖；以及

圖4示意性示出了圖3中C-C向的剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

作為本實用新型的第一方面，提供了一種用于車輪輻板的分體式制動盤。如圖1和圖2所示，本實用新型中的分體式制動盤包括：兩組盤體10，每組盤體10均包括多個，每組中的多個盤體10疊置設置在車輪輻板20的一側，形成圓環形制動盤，每個盤體10上均設置有安裝孔11；兩組盤體10分別設置在車輪輻板20的兩側。