[實用新型]潰縮力控制結(jié)構(gòu)、汽車轉(zhuǎn)向管柱以及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220349447.6
• 申請日: 2012-07-18
• 公開（公告）號: CN202827698U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 席玉嶺;肖軍;鄭素云
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;程美瓊

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是指一種潰縮力控制結(jié)構(gòu)、汽車轉(zhuǎn)向管柱以及汽車。

背景技術(shù)

車輛要求轉(zhuǎn)向管柱在各種復(fù)雜的受力條件下，均能實現(xiàn)穩(wěn)定的潰縮力控制。現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的潰縮力控制結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種潰縮力控制結(jié)構(gòu)、汽車轉(zhuǎn)向管柱以及汽車，能夠使用簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)潰縮力的控制。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供技術(shù)方案如下：

一方面，提供一種潰縮力控制結(jié)構(gòu)，包括：滑塊，所述滑塊的底部設(shè)置有凸臺；以及滑軌，設(shè)置有滑槽；所述滑槽包括：起始端和軌跡端；所述凸臺嵌入在所述滑槽的起始端，且所述凸臺的最大寬度大于所述滑槽的軌跡端的寬度。

所述滑槽的起始端的形狀與所述凸臺的形狀相匹配，所述滑槽的軌跡端的形狀為矩形。

所述凸臺的中間的寬度大于所述凸臺的兩端的寬度。

所述滑塊的頂部設(shè)置有用于增加摩擦力的摩擦結(jié)構(gòu)。

所述摩擦結(jié)構(gòu)為多個凹槽。

另一方面，提供具有上述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向管柱。

另一方面，提供具有上述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的汽車。

本實用新型的實施例具有以下有益效果：

上述方案中，當(dāng)滑塊相對于滑軌移動時，滑塊底部的凸臺擠壓滑軌滑槽，使滑軌產(chǎn)生變形，從而產(chǎn)生潰縮力。通過調(diào)整滑塊底部的凸臺寬度與滑軌滑槽的寬度之間差的大小，可實現(xiàn)預(yù)定的潰縮力曲線。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的立體示意圖；

圖2為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖3為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的主視圖;

圖4為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑軌的俯視圖；

圖5為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑軌的主視圖;

圖6為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑塊的俯視圖；

圖7為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑塊的主視圖。

具體實施方式

為使本實用新型的實施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖1為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖2為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖3為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的主視圖;圖4為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑軌的俯視圖；圖5為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑軌的主視圖;圖6為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑塊的俯視圖；圖7為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑塊的主視圖。

以下結(jié)合圖1-圖7進(jìn)行描述。本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)，包括：

滑塊20，所述滑塊20的底部設(shè)置有凸臺30；以及

滑軌10，設(shè)置有滑槽40。

所述滑槽40包括：起始端和軌跡端；所述凸臺30嵌入在所述滑槽40的起始端，且所述凸臺30的最大寬度D2大于所述滑槽40的軌跡端的寬度D1。

其中，凸臺的寬度是指與滑塊滑動方向垂直的方向上的寬度，滑槽的寬度是指與滑塊滑動方向垂直的方向的寬度。

所述滑槽40的起始端的形狀可以與所述凸臺的形狀相匹配，所述滑槽40的軌跡端的形狀可以為矩形。

所述凸臺30的中間的寬度可以大于所述凸臺30的兩端的寬度。

為了增加摩擦力，所述滑塊20的頂部設(shè)置有摩擦結(jié)構(gòu)50，所述摩擦結(jié)構(gòu)可以為多個凹槽。

本領(lǐng)域技術(shù)人員明白，滑塊底部的凸臺可以為圖6、7所示的形狀，也可以為其他形狀。

本實用新型中，滑塊底部的凸臺與滑軌的滑槽相互配合，滑塊底部的凸臺寬度略大與滑軌滑槽寬度。當(dāng)滑塊相對于滑軌移動時，滑塊底部的凸臺擠壓滑軌滑槽，使滑軌產(chǎn)生變形，從而產(chǎn)生潰縮力。通過調(diào)整滑塊底部的凸臺寬度與滑軌滑槽寬度之間的差的大小，可實現(xiàn)預(yù)定的潰縮力曲線。

本實用新型提供一種碰撞防護(hù)中的轉(zhuǎn)向管柱潰縮機構(gòu)，通過控制材料發(fā)生的變形，而相應(yīng)產(chǎn)生的屈服力，來實現(xiàn)需要的潰縮力曲線。使用了較少的零部件，并且潰縮過程穩(wěn)定、可靠。

本實用新型還提供具有上述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向管柱。另外，本實用新型還提供具有上述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的汽車。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。