[實用新型]一種純電動汽車的充電逆變一體化裝置

有效

• 申請號: 201220346189.6
• 申請日: 2012-07-17
• 公開（公告）號: CN202721480U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 李唐娟;黃雷;杜智明
• 申請（專利權）人: 天津清源電動車輛有限責任公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02P27/06
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 溫國林

技術領域

本實用新型屬于電力電子傳動領域，特別涉及一種純電動汽車的充電逆變一體化裝置。

背景技術

隨著新能源汽車的蓬勃發展，與純電動汽車相關的一些技術開發具有研究價值和市場前景。傳統的純電動汽車一般都包括充電系統和電機控制系統兩套相對獨立的設備。

實用新型人在實現本實用新型的過程中，發現現有技術中至少存在以下缺點和不足：

充電系統與電機控制系統都應用了電力電子功率器件，單獨的設計不但增加了車載設備的體積和重量，同時設備的利用率也不高。在現有的純電動汽車的動力系統設計中如何將二者合理有效的結合起來是一個有待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型提供了一種純電動汽車的充電逆變一體化裝置，本實用新型實現了充電系統和電機控制系統的有效結合，降低了車載設備的體積和重量，提高了設備的利用率；實現了電網與電動汽車能量的雙向轉換，詳見下文描述：

一種純電動汽車的充電逆變一體化裝置，包括：主控電路，所述主控電路輸出控制信號至驅動模塊，所述驅動模塊對所述控制信號進行放大隔離后輸出至電力電子模塊；所述電力電子模塊通過第一系統切換裝置連接充電支路，所述充電支路接220VAC；所述電力電子模塊通過第二系統切換裝置連接電機；所述電力電子模塊接電池。

在所述電力電子模塊、所述第一系統切換裝置和所述第二系統切換裝置之間還套接有電流傳感器。

所述主控電路包括：主控功能模塊、電機運行功能模塊和充電功能模塊，

當電動汽車運行時，所述主控功能模塊切換到電機運行模式，所述電機運行功能模塊發出控制信號驅動所述電機工作；當電動汽車停止時，所述主控功能模塊切換到所述充電功能模塊，所述充電支路工作。

所述第一系統切換裝置包括：第五接觸器和第六接觸器，

所述第五接觸器和所述第六接觸器連接在所述電力電子模塊和所述充電支路之間。

所述第二系統切換裝置包括：第一接觸器、第二接觸器和第三接觸器，

所述第一接觸器、所述第二接觸器和所述第三接觸器連接在所述電力電子模塊與所述電機之間。

所述充電支路包括：功率因數校正模塊、第一抑制差模電感、第二抑制差模電感、抑制共模電感和第四接觸器，

所述抑制共模電感的一端連接所述第一系統切換裝置，另一端分別連接所述第一抑制差模電感的一端和所述第二抑制差模電感的一端，所述第一抑制差模電感的另一端和所述第二抑制差模電感的另一端分別連接所述功率因數校正模塊；所述功率因數校正模塊通過所述第四接觸器接所述220VAC。

所述電力電子模塊包括：第一功率器件、第二功率器件、第三功率器件、第四功率器件、第五功率器件、第六功率器件、第一續流二極管、第二續流二極管、第三續流二極管、第四續流二極管、第五續流二極管和第六續流二極管，

當所述電機運行時，所述第一功率器件、所述第二功率器件、所述第三功率器件、所述第四功率器件、所述第五功率器件、所述第六功率器件、所述第一續流二極管、所述第二續流二極管、所述第三續流二極管、所述第四續流二極管、所述第五續流二極管和所述第六續流二極管組成三相橋式電路；

當所述電池充電時，所述第一功率器件、所述第二功率器件、所述第三功率器件、所述第四功率器件、所述第一續流二極管、所述第二續流二極管、所述第三續流二極管和所述第四續流二極管組成H相橋式電路。

本實用新型提供的技術方案的有益效果是：通過一體化的設計使得車內設備結構設計更加緊密，車載設備體積密度減小、重量減輕，提高了設備的利用率；電機控制系統中的電力電子模塊得到充分利用；第一系統切換裝置和第二系統切換裝置可靠有效的切換電力電子模塊的工作狀態；兩種工作模式使得電動汽車與電網聯網成為可能，電動汽車作為一個分布式能量源或電網可控負荷，通過電網調度，實現車輛和電網能量的雙向流動。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種純電動汽車的充電逆變一體化裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型提供的電機運行時的連接框圖；

圖3為本實用新型提供的充電運行時的連接框圖。

附圖中所列部件列表如下所示：

10：主控電路；????????????20：驅動模塊；

30：電力電子模塊；????????40：電流傳感器；

50：第一系統切換裝置；????51：第二系統切換裝置51；

60：充電支路；????????????70：電機；