[實用新型]一種純電動汽車的充電逆變一體化裝置

有效

• 申請號: 201220346189.6
• 申請日: 2012-07-17
• 公開（公告）號: CN202721480U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 李唐娟;黃雷;杜智明
• 申請（專利權）人: 天津清源電動車輛有限責任公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02P27/06
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 溫國林

1.一種純電動汽車的充電逆變一體化裝置，包括：主控電路（10），其特征在于，所述主控電路（10）輸出控制信號至驅動模塊（20），所述驅動模塊（20）對所述控制信號進行放大隔離后輸出至電力電子模塊（30）；所述電力電子模塊（30）通過第一系統切換裝置（50）連接充電支路（60），所述充電支路（60）接220VAC；所述電力電子模塊（30）通過第二系統切換裝置（51）連接電機（70）；所述電力電子模塊（30）接電池（15）。

2.根據權利要求1所述的一種純電動汽車的充電逆變一體化裝置，其特征在于，在所述電力電子模塊（30）、所述第一系統切換裝置（50）和所述第二系統切換裝置（51）之間還套接有電流傳感器（40）。

3.根據權利要求1所述的一種純電動汽車的充電逆變一體化裝置，其特征在于，所述主控電路（10）包括：主控功能模塊（11）、電機運行功能模塊（12）和充電功能模塊（13），

當電動汽車運行時，所述主控功能模塊（11）切換到電機運行模式，所述電機運行功能模塊（12）發出控制信號驅動所述電機（70）工作；當電動汽車停止時，所述主控功能模塊（11）切換到所述充電功能模塊（13），所述充電支路（60）工作。

4.根據權利要求1所述的一種純電動汽車的充電逆變一體化裝置，其特征在于，所述第一系統切換裝置（50）包括：第五接觸器（J5）和第六接觸器（J6），

所述第五接觸器（J5）和所述第六接觸器（J6）連接在所述電力電子模塊（30）和所述充電支路（60）之間。

5.根據權利要求1所述的一種純電動汽車的充電逆變一體化裝置，其特征在于，所述第二系統切換裝置（51）包括：第一接觸器（J1）、第二接觸器（J2）和第三接觸器（J3），

所述第一接觸器（J1）、所述第二接觸器（J2）和所述第三接觸器（J3）連接在所述電力電子模塊（30）與所述電機（70）之間。

6.根據權利要求1或4所述的一種純電動汽車的充電逆變一體化裝置，其特征在于，所述充電支路（60）包括：功率因數校正模塊（14）、第一抑制差模電感（L1）、第二抑制差模電感（L2）、抑制共模電感（L3）和第四接觸器（J4），

所述抑制共模電感（L3）的一端連接所述第一系統切換裝置（50），另一端分別連接所述第一抑制差模電感（L1）的一端和所述第二抑制差模電感（L2）的一端，所述第一抑制差模電感（L1）的另一端和所述第二抑制差模電感（L2）的另一端分別連接所述功率因數校正模塊（14）；所述功率因數校正模塊（14）通過所述第四接觸器（J4）接所述220VAC。

7.根據權利要求1所述的一種純電動汽車的充電逆變一體化裝置，其特征在于，所述電力電子模塊（30）包括：第一功率器件（T1）、第二功率器件（T2）、第三功率器件（T3）、第四功率器件（T4）、第五功率器件（T5）、第六功率器件（T6）、第一續流二極管（D1）、第二續流二極管（D2）、第三續流二極管（D3）、第四續流二極管（D4）、第五續流二極管（D5）和第六續流二極管（D6），

當所述電機（70）運行時，所述第一功率器件（T1）、所述第二功率器件（T2）、所述第三功率器件（T3）、所述第四功率器件（T4）、所述第五功率器件（T5）、所述第六功率器件（T6）、所述第一續流二極管（D1）、所述第二續流二極管（D2）、所述第三續流二極管（D3）、所述第四續流二極管（D4）、所述第五續流二極管（D5）和所述第六續流二極管（D6）組成三相橋式電路；

當所述電池（15）充電時，所述第一功率器件（T1）、所述第二功率器件（T2）、所述第三功率器件（T3）、所述第四功率器件（T4）、所述第一續流二極管（D1）、所述第二續流二極管（D2）、所述第三續流二極管（D3）和所述第四續流二極管（D4）組成H相橋式電路。