[實(shí)用新型]一種直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220344596.3
• 申請(qǐng)日: 2012-07-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202656828U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李中杰;鐘建文;張雪松
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海博陽(yáng)制冷設(shè)備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60H1/32
• 分類(lèi)號(hào): B60H1/32
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 馬明渡

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種冷凍冷藏汽車(chē)，具體涉及一種直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車(chē)。

背景技術(shù)

隨著地球上人口的快速增長(zhǎng)和人類(lèi)生活水平的提高，世界上的可利用能源越來(lái)越少，環(huán)境污染也越來(lái)越嚴(yán)重，節(jié)能和環(huán)保成為世界各國(guó)共同追求的目標(biāo)。

在冷鏈運(yùn)輸行業(yè)中，冷凍冷藏汽車(chē)占有非常重要的地位。現(xiàn)有技術(shù)中主要采用以下三種方式為冷凍冷藏汽車(chē)提供冷量：獨(dú)立制冷機(jī)組、非獨(dú)立制冷機(jī)組和蓄冷裝置機(jī)組。

獨(dú)立制冷機(jī)組包括獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和蒸發(fā)器等，其中獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)是指在汽車(chē)本身的發(fā)動(dòng)機(jī)之外另外設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)即是皮帶傳動(dòng)壓縮機(jī)。獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)運(yùn)行，制冷壓縮機(jī)與蒸發(fā)器連接為汽車(chē)的車(chē)廂提供冷量。由于這種獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行是需要燃燒柴油等能源的，因此雖然這種采用獨(dú)立制冷機(jī)組的供冷方式可以隨時(shí)隨地驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)而保持冷量供應(yīng)，但不節(jié)能，運(yùn)行費(fèi)用很高，并且柴油燃燒后排放的汽車(chē)尾氣不環(huán)保，另外獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格比較昂貴。

非獨(dú)立制冷機(jī)組包括機(jī)械驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和蒸發(fā)器等，機(jī)械驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)與獨(dú)立制冷機(jī)組中的制冷壓縮機(jī)是相同的，也是皮帶傳動(dòng)壓縮機(jī)。制冷壓縮機(jī)與蒸發(fā)器連接為汽車(chē)車(chē)廂提供冷量。但非獨(dú)立制冷機(jī)組是使用汽車(chē)本身自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)制冷壓縮機(jī)運(yùn)行的，由于不需額外的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此這種供冷方式的價(jià)格較獨(dú)立制冷機(jī)組便宜。但是，汽車(chē)本身自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)也需要消耗柴油，也就同樣不節(jié)能環(huán)保。另外，在汽車(chē)停車(chē)時(shí)（堵車(chē)或夜間不行駛等），汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，此時(shí)就無(wú)法再驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)工作和為車(chē)廂供冷了，車(chē)廂內(nèi)溫度會(huì)迅速上升，就必然無(wú)法保證汽車(chē)行駛?cè)袒虺掷m(xù)的供冷。

蓄冷裝置機(jī)組包括交流制冷壓縮機(jī)和蓄冷裝置，其中交流制冷壓縮機(jī)是只可接受外接單相或三相交流市電供電而工作的。在汽車(chē)停于有市電插口處時(shí)，可使用市電向交流制冷壓縮機(jī)供電，交流制冷壓縮機(jī)將制冷劑輸入蓄冷裝置，蓄冷裝置蓄冷。當(dāng)汽車(chē)駛離市電插口時(shí)，蓄冷裝置可將所儲(chǔ)蓄的冷量放出，維持車(chē)廂內(nèi)低溫一段時(shí)間，直至蓄冷裝置的冷量用盡。顯然，這種方式的供冷量是有限的，即當(dāng)蓄冷裝置的冷量用盡時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的溫度會(huì)迅速升高，從而無(wú)法保證全程的冷鏈運(yùn)輸，給冷藏冷凍食品、藥品運(yùn)輸帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。另外，這種方式的供電系統(tǒng)只能在停車(chē)時(shí)使用，即只能在汽車(chē)停止時(shí)才可能蓄冷，使用受到一定限制。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是提供一種直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車(chē)，能夠可靠保證冷凍冷藏汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度，大大降低冷鏈運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，且使用方便，運(yùn)行成本低，還能大大減少汽車(chē)尾氣排放，節(jié)能環(huán)保。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車(chē)，包括車(chē)廂，還包括制冷系統(tǒng)、蓄冷系統(tǒng)以及多電源供電系統(tǒng)，其中制冷系統(tǒng)包括依次連接構(gòu)成回路的直流制冷壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、干燥過(guò)濾器、第一電磁閥、第一膨脹閥、蒸發(fā)器和氣液分離器；所述蓄冷系統(tǒng)包括依次連接構(gòu)成回路的直流制冷壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、干燥過(guò)濾器、第二電磁閥、第二膨脹閥、蓄冷裝置和氣液分離器；所述蒸發(fā)器和蓄冷裝置均設(shè)于車(chē)廂內(nèi)部；所述多電源供電系統(tǒng)向直流制冷壓縮機(jī)供電，該多電源供電系統(tǒng)包括直流開(kāi)關(guān)電源、蓄電池、直流發(fā)電機(jī)、第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)，其中直流開(kāi)關(guān)電源的輸入端經(jīng)第一開(kāi)關(guān)與市電連接，用于將市電整流成直流電；直流開(kāi)關(guān)電源的輸出端連接蓄電池的輸入端，蓄電池的輸出端經(jīng)第二開(kāi)關(guān)與直流制冷壓縮機(jī)連接；直流發(fā)電機(jī)輸出端也與蓄電池的輸入端連接；直流開(kāi)關(guān)電源的輸出特性為電壓源型，直流發(fā)電機(jī)的輸出特性也為電壓源型。

上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下：

1、上述方案中，所述市電指的是市政交流電網(wǎng)電源。

2、上述方案中，所述冷凝器是熱交換設(shè)備，其作用是把直流制冷壓縮機(jī)排出的高溫制冷劑過(guò)熱蒸氣冷卻和冷凝為高壓液體，制冷劑在冷凝器中放出的熱量由冷卻介質(zhì)帶走。

3、上述方案中，所述蒸發(fā)器為風(fēng)冷蒸發(fā)器。

4、上述方案中，所述直流制冷壓縮機(jī)為全封閉直流無(wú)刷變頻制冷壓縮機(jī)。

5、上述方案中，所述膨脹閥為節(jié)流降壓器件，作用是把來(lái)自冷凝器的高溫、高壓液態(tài)制冷劑降溫、降壓后成低溫低壓的濕蒸汽后在蒸發(fā)器中吸收熱量達(dá)到制冷效果。膨脹閥是通過(guò)蒸發(fā)器末端的過(guò)熱度變化來(lái)自動(dòng)控制閥門(mén)開(kāi)啟和流量的。

6、上述方案中，所述蓄冷裝置包括殼體、蒸發(fā)管路和充液閥，其中殼體具有一密封中空腔，密封中空腔中充填蓄冷介質(zhì)，充液閥與密封中空腔連通，制冷壓縮機(jī)的制冷劑通過(guò)蒸發(fā)管路的管口輸送至蒸發(fā)管路中，蒸發(fā)管路的管段浸于密封中空腔中的蓄冷介質(zhì)中。