[實用新型]公路架橋機后支腿行走支撐升降機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220341024.X
• 申請日: 2012-07-13
• 公開（公告）號: CN202688884U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉龍;馮志國;徐陽;程紅威;孟海濱;劉望;王培酈;王磊;馮艷秋;張洪濤;張強;張憲文;郁成;劉艷臻;倪寶彥;張俊龍;徐瑞華;李朋亮;鄭曉雯
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州徐工鐵路裝備有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 徐州支點知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32244
• 代理人: 劉新合

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種橋梁施工機械的行走支撐升降機構(gòu)，具體是一種公路架橋機后支腿行走支撐升降機構(gòu)。

背景技術(shù)

目前的公路架橋機的后支腿主要采用兩種方式：一是兩側(cè)的腿均采用液壓缸驅(qū)動伸縮管進行調(diào)整高度，兩側(cè)腿間無任何連接；二是兩側(cè)的腿間通過橫梁連接，橫梁下通過銷軸連接左右行走輪箱，兩側(cè)腿無上下調(diào)節(jié)功能。上述方式一能較好滿足不同坡度架設(shè)需求，由于兩側(cè)腿間無連接，無行走機構(gòu)，因此穩(wěn)定性較差，影響縱移速度。方式二由于無上下調(diào)節(jié)功能，對不同坡度的架設(shè)要求適應(yīng)性較差。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種公路架橋機后支腿行走支撐升降機構(gòu)，操縱行走方便，增強了作業(yè)安全性，整體結(jié)構(gòu)使公路架橋機在縱向坡度條件下的架設(shè)施工適應(yīng)范圍更大，穩(wěn)定性也有了相應(yīng)提高。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種公路架橋機后支腿行走支撐升降機構(gòu)，包括左行走機構(gòu)、輪箱鞍座、右行走機構(gòu)、橫梁、伸縮管、反托架、油缸和油缸連接座；左行走機構(gòu)和右行走機構(gòu)通過輪箱鞍座與橫梁連接，在橫梁的上端連接伸縮管，伸縮管上設(shè)置有若干孔，反托架上端固定在主梁上，反托架下端通過定位銷與伸縮管連接，油缸上端通過油缸連接座與主梁連接，油缸下端與伸縮管連接。

進一步，伸縮管上均布有9對孔。

本實用新型整體腿可以在一定工況下通過行走機構(gòu)移動，操縱、行走方便。與現(xiàn)有產(chǎn)品對比，輪箱鞍座的安裝間距可根據(jù)不同工況進行左右等量調(diào)節(jié)，極大地滿足不同工況需求。伸縮管上設(shè)置有9對孔，通過油缸的伸縮以及定位銷的配合，可以實現(xiàn)伸縮管與反托架9個位置的升降定位，升降調(diào)整范圍大，通過定位銷實現(xiàn)機械閉鎖，增強了作業(yè)安全性，整體結(jié)構(gòu)使公路架橋機在縱向坡度條件下的架設(shè)施工適應(yīng)范圍更大，穩(wěn)定性也有了相應(yīng)提高。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、左行走機構(gòu)，2、輪箱鞍座，3、右行走機構(gòu)，4、橫梁，5、伸縮管，6、定位銷，7、反托架，8、油缸，9、油缸連接座。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型公路架橋機后支腿行走支撐升降機構(gòu)，包括左行走機構(gòu)1、輪箱鞍座2、右行走機構(gòu)3、橫梁4、伸縮管5、反托架7、油缸8和油缸連接座9；左行走機構(gòu)1和右行走機構(gòu)3通過輪箱鞍座2與橫梁4連接，在橫梁4的上端連接伸縮管5，伸縮管5上設(shè)置有若干孔，反托架7上端固定在主梁上，反托架7下端通過定位銷6與伸縮管5連接，油缸8上端通過油缸連接座9與主梁連接，油缸8下端與伸縮管5連接。

伸縮管5上均布有9對孔。通過油缸8的伸縮以及定位銷6的配合，可以實現(xiàn)伸縮管5與反托架7，9個位置的升降定位，升降調(diào)整范圍大。

工作過程：行走機構(gòu)動力來源于與其相連的減速電機，架梁作業(yè)時，首先通過行走機構(gòu)將腿的縱向位置定位，然后頂升油缸8伸縮時，固定在主梁上的反托架7與伸縮管5產(chǎn)生相對運動來調(diào)整架橋機整體的高度，通過定位銷6進行機械閉鎖，從而實現(xiàn)架橋機整機滿足不同的梁型和坡度的架設(shè)。