[實用新型]一種手動變速器自動換擋裝置

有效

• 申請號: 201220338355.8
• 申請日: 2012-07-13
• 公開（公告）號: CN202790491U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 李琳利;徐樹飛;顧偉明
• 申請（專利權）人: 浙江金剛汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H61/36;B60K20/06
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及汽車變速裝置，尤其是涉及一種手動變速器自動換擋裝置。?

背景技術

目前自動擋汽車有以下共同缺點：1）、油耗高，尾氣排放嚴重。?

2）、結構復雜，制造、保養和維修費用高。3）、質量大，難以實現汽車輕量化。?

手動變速器加裝自動換擋裝置后也就成為手自一體化變速器（簡稱AMT），雖然AMT變速器在世界上已發展幾十年，但還存在許多問題，始終完全取代不了手動變速器（MT）。目前，市場上的手自一體化變速器類型主要有：（AT）自動變速器、（CVT）無級變速器、（DSG）雙離合變速器；其中，AT自動變速器主要是有液力變矩器、行星齒輪組、制動器、離合器、液壓泵和電磁閥組成；結構極其復雜，而且大都屬于高精密元件，成本高；另外液力變矩器的傳動效率只有90%左右。隨著科技的進步又增加了手動模式能增加MT的駕駛樂趣，但能耗較高。雖然在液力變矩器上又增加了鎖止離合器能實現100%的傳動效率，但鎖止離合器只是在高速而且還得勻速的前提下才工作的，難以實現節能目的。CVT無級變速器主要是采用鋼帶傳動，由液壓系統控制兩帶輪的直徑變化從而實現無級改變傳動比，其結構比AT稍簡單，一組行星輪系切換前進和后退、一個起步離合器、一根鋼帶和液壓系統；雖然結構較AT簡單些，但其傳動屬于摩擦傳動，功率受限加速性能差。目前，一種堪稱世界上最先進的一款雙離合自動變速器（DSG）問世，它屬于嚙合傳動，與手動擋（MT）效率接近；但齒輪要比MT多近1/3，體積較大；兩個離合器的制造工藝較復雜，多采用濕式需單獨設散熱器。由于成本和體積的問題在中低檔轎車還難以普遍。?

中國專利文獻（公告日：2010年5月12日，公告號：CN201457041U）公開了一種半自動擋的汽車變速裝置，由離合器與換擋操作機構兩部分組成。離合器采用離心式摩擦離合器，換擋操作機構包括鎖擋桿執行器、鎖擋桿執行器的控制器、排擋操作桿。在保留汽車的手動變速箱的基礎下，通過離心式摩擦離合器的原理，取消了汽車的離合踏板，實現自動離合。同時，為確保安全，還設置了換擋操作機構，在離合器沒有完全分離的情況下，使得排擋操作桿不能掛入擋位。?

上述技術方案的目的是提供一種可以實現跳躍換擋的變速裝置。該技術方案并未解決現有技術中存在的不能同時使車輛兼具手動擋和自動擋優點于一體的換擋裝置問題。?

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有的技術中存在的不能同時使車輛兼具手動擋和自動擋優點于一體的換擋裝置問題，而提供一種不僅使車輛具有手動擋的高傳動效率、低成本，而且還具有自動擋的舒適、安全的手動變速器自動換擋裝置。?

本實用新型實現其技術目的所采用的技術方案是：一種手動變速器自動換擋裝置，包括電子控制系統和手動變速器自動換擋機構，所述的電子控制系統和手動變速器自動換擋機構連接，所述的手動變速器自動換擋機構包括離合器電機、離合器減速器、曲柄搖桿機構、離合器、換擋電機、換擋減速器、換擋機構、變速器，所述的離合器通過曲柄搖桿機構與離合器電機輸出端的離合器減速器相連接，所述的換擋機構一端與換擋電機輸出端的換擋減速器相連接，一端與變速器換擋撥叉連接，所述的換擋機構包括換擋凸輪和凸輪從動機構，所述的換擋凸輪的輪廓上設置有空擋位結構。該換擋裝置通過對原有手動變速器進行改進，分別采用離合器電機通過減速齒輪驅動離合器，換擋電機通過減速齒輪驅動換擋機構來實現對人工換擋的代替，離合器與電機之間采用曲柄搖桿機構連接，是利用曲柄搖桿機構的急回特性實現離合器迅速分離緩慢結合要求，而同時對換擋機構采用換擋凸輪和凸輪從動機構，并在換擋凸輪的輪廓上設置有空擋位結構，利用電子控制系統控制電機進行換擋，當系統接到換擋信號后，首先離合器電機通過減速齒輪驅動離合器使離合器迅速分離，然后換擋電機通過減速齒輪驅動換擋機構進行換擋，待換擋過程結束后離合器才緩慢結合，保證換擋平穩。采用該換擋裝置代替駕駛員完成踩離合——換擋——松離合過程。此換擋裝置的換擋過程汽車起步平穩，換擋迅速、徹底，換擋可靠；同時離合器具有半聯動狀態，便于在市區坡行駛和坡道起步。當然，該裝置還可通過油門、發動機轉速和車速傳感器實現自動換擋。該換擋裝置不僅使汽車具有手動擋的高傳動效率、低成本性能而且還具有自動擋的舒適和豪華性能。?