[實用新型]一種鐵路車擋

有效

• 申請號: 201220337420.5
• 申請日: 2012-07-13
• 公開（公告）號: CN202624269U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 范昌梅;張平遠;沈建中
• 申請（專利權）人: 安徽馬鋼工程技術有限公司
• 主分類號: B61K7/18
• 分類號: B61K7/18
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 蔣海軍

技術領域

本實用新型涉及鐵路線終端阻擋裝置工具領域，具體地說，涉及一種防止鐵路車輛沖出鐵路線盡頭終端的阻擋裝置，更具體地說，涉及一種鐵路車擋。

背景技術

在鋼鐵企業中，廠內運輸大多以鐵路運輸為主，很多時候是將鐵路線的終端鋪設到車間內，國內建廠較早的大型鋼鐵企業內部運輸歷來以鐵路為主，大型鋼鐵企業，廠區運輸一直沿用以鐵路為主導的方式，鐵路運輸占運輸總量的90％以上，鐵路線滲透到每一個車間內部。我國大型鋼鐵企業絕大部分是在上世紀70年代以前興建的。由于當時歷史的局限性以及運輸裝備、技術都比較滯后等原因，廠區物料運輸長期以鐵路運輸為主導。鋼鐵企業內部的鐵路運輸，有以下三個特點：一是運輸量大，據有關資料顯示，一個年產鋼1000萬噸左右的企業，僅廠區年運輸量就達6000萬噸左右；二是工序運送頻率高，物料單重大、溫度高，對運載工具、方式和技術都有個性要求，如將連鑄坯運到軋鋼工序，必須做到熱裝熱送、即送即用的效果，而且對運送路徑、工具、時間以及調度指揮等要素都有嚴格的要求；三是所需運載的物料種類龐雜，運輸作業點多面廣，包括大宗燃料的運送、存儲，而種類繁多的生產輔料、副產品以及大量的工業廢品、廢料、廢渣等物料也都需要及時運送和處理，并且不可懈怠，廠區鐵路運輸作業幾乎觸及到鋼鐵企業的各個角落。這些特點要求鋼鐵企業內部的鐵路運輸不但速度要快，而且要保證生產安全，在火車到達鐵路線終端之后，要能及時的停下來，使火車不會沖出鐵路線的盡頭，所以在有鐵路運輸的車間內，鐵路車擋是保證安全的必要環節。目前，車間內的鐵路車擋多使用鋼板車擋或混凝土車擋，但是，這兩種車擋都有一定的缺陷，鋼板車擋一般在地面固定不牢，在發生火車與車擋碰撞之后，容易造成車輛沖出盡頭線終端的事故，尤其是大軸重的車輛，如320t混鐵車，很難控制，難以確保安全；混凝土車擋固定方便，但是體積較大，不美觀，占用了車間的空間，造成車間的空間浪費。

中國專利號93224291.X，公開日為1994年04月13日，公開了一份火車防撞車擋的專利文件，該專利包括支撐架、傳力板及設置在它們之間的吸能元件，吸能元件為一種吸能防撞器，它由多個直徑相鄰的鋼絲繩圈集束而成的集束繩圈，其斷面呈緊密排列的堆積三角形，它吸能范圍大。該實用新型具有結構簡單，吸能范圍大等優點，可用于火車避難線上沖擊大的場合。但是該火車防撞車擋與地面的固定一般采用螺釘固定，該實用新型容易出現基礎固定不牢的問題，在火車與車擋發生沖撞時，由于火車的沖擊力比較大，火車容易把車擋一塊沖出去，造成安全事故。

發明內容

要解決的問題

現有技術中存在鋼板車擋與地面固定不牢，在發生火車與車擋碰撞之后，容易造成車輛沖出盡頭線終端，混凝土車擋體積較大，不美觀，占用了車間的空間，造成車間空間浪費的問題，本實用新型提供一種鐵路車擋，它不但能承受的撞擊力大，而且占地面積小，固定方便。

技術方案

本實用新型通過以下技術方案來解決。

一種鐵路車擋，包括緩沖裝置和主框架，所述的主框架由斜框架、水平框架和垂直框架首尾相接組成一個直角三角形立體框架，水平框架構成主框架的底面，垂直框架構成的面垂直于底面，斜框架構成的側面為傾斜狀；所述的斜框架、水平框架和垂直框架是由互相垂直的N個條狀材料交叉組成形狀為長方形的平面框架；所述的緩沖裝置固定在主框架的垂直框架上。

進一步地，所述的主框架的上方有顯示器。顯示器是為了在火車遠距離時提示火車司機此處是鐵道線的盡頭。

進一步地，所述的條狀材料為H型鋼。

優選地，所述的組成斜框架、水平框架和垂直框架中每個平面框架都是采用3×3結構，即每個框架條狀材料的數量都是采用三個橫軸加上三個垂直的豎軸組成。框架具體采用的條狀材料的數量根據裝置的大小而定，優選地選擇3×3結構，也可以根據H型鋼的大小采用其他的數量。

進一步地，所述的緩沖裝置為若干個彈簧組成。

優選地，所述的彈簧為2-8個。

優選地，所述的緩沖裝置為橡膠皮墊緩沖器。

安裝時，將本裝置主框架安裝在軌道盡頭處，主框架下部約3/4置于車間內鐵路的整體道床中，與軌道基礎一起澆筑，使其與整體道床連成一體，基礎穩固，安全性能好，主框架上部約1/4露出地面，地面以上部分體積小、美觀，垂直框架上的彈簧或橡膠皮墊緩沖器，起彈性緩沖作用，在主框架的頂部用螺栓安裝顯示器。

有益效果

相比于現有技術，本實用新型的有益效果為：