[實用新型]多活塞共線氣缸活塞機構

有效

• 申請號: 201220337106.7
• 申請日: 2012-07-11
• 公開（公告）號: CN202746012U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 摩爾動力(北京)技術股份有限公司
• 主分類號: F02B75/28
• 分類號: F02B75/28;F02B75/32;F02F1/22;F04B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種多活塞共線氣缸活塞機構，其特征在于：包括連接結構體、氣缸（4）、配氣口和至少三個活塞（1），所述活塞（1）共軸線設置，并與設置在其外部的所述氣缸（4）相配合，相鄰的兩個所述活塞（1）與所述氣缸（4）構成一個流體工作區（10），所述連接結構體包括A類連接結構體（2）和B類連接結構體（3），相間的所述活塞（1）與所述A類連接結構體（2）固連，其余的所述活塞（1）與所述B類連接結構體（3）固連，所述A類連接結構體（2）和所述B類連接結構體（3）相對運動，所述A類連接結構件（2）和所述B類連接結構件（3）設置在所述氣缸（4）的外部，所述配氣口設在所述流體工作區（10）上，在所述活塞（1）的每一個單程運動中，至少有一個所述流體工作區（10）處于壓縮沖程。

2.如權利要求1所述多活塞共線氣缸活塞機構，其特征在于：在所述流體工作區（10）上設燃油噴射器（11）；所述配氣口包括掃氣進氣口（8）和掃氣排氣口（9），所述掃氣進氣口（8）和所述掃氣排氣口（9）設置在設有所述燃油噴射器（11）的所述流體工作區（10）的所述氣缸（4）的側壁上，所述燃油噴射器（11）受使所述多活塞共線氣缸活塞機構按照掃氣進氣壓縮沖程-燃燒膨脹做功沖程的二沖程工作模式工作的二沖程控制機構（12）控制。

3.如權利要求1所述多活塞共線氣缸活塞機構，其特征在于：在所述流體工作區（10）上設燃油噴射器（11）；所述配氣口包括掃氣進氣口（8）和排氣口，在所述排氣口處設排氣門（6），所述掃氣進氣口（8）和所述排氣口設置在設有所述燃油噴射器（11）的所述流體工作區（10）的所述氣缸（4）的側壁上，所述排氣門（6）和所述燃油噴射器（11）受使所述多活塞共線氣缸活塞機構按照掃氣進氣壓縮沖程-燃燒膨脹做功沖程的二沖程工作模式工作的二沖程控制機構（12）控制。

4.如權利要求1所述多活塞共線氣缸活塞機構，其特征在于：在所述流體工作區（10）上設燃油噴射器（11）；所述配氣口包括掃氣排氣口（9）和進氣口，在所述進氣口處設進氣門（5），所述掃氣排氣口（9）和所述進氣口設置在設有所述燃油噴射器（11）的所述流體工作區（10）的所述氣缸（4）的側壁上，所述進氣門（5）和所述燃油噴射器（11）受使所述多活塞共線氣缸活塞機構按照掃氣進氣壓縮沖程-燃燒膨脹做功沖程的二沖程工作模式工作的二沖程控制機構（12）控制。

5.如權利要求1所述多活塞共線氣缸活塞機構，其特征在于：所述活塞（1）為五個以上。

6.如權利要求5所述多活塞共線氣缸活塞機構，其特征在于：在所述流體工作區（10）上設燃油噴射器（11）；所述配氣口包括進氣口和排氣口，在所述進氣口和所述排氣口處對應設置進氣門（5）和排氣門（6），所述進氣口和所述排氣口設置在設有所述燃油噴射器（11）的所述流體工作區（10）的所述氣缸（4）的側壁上，所述進氣門（5）、所述排氣門（6）和所述燃油噴射器（11）受使所述多活塞共線氣缸活塞機構按照吸氣沖程-壓縮沖程-燃燒膨脹做功沖程-排氣沖程的四沖程工作模式工作的四沖程控制機構（13）控制。

7.如權利要求5所述多活塞共線氣缸活塞機構，其特征在于：在所述流體工作區（10）上設燃油噴射器（11）；所述配氣口包括進氣口和排氣口，在所述進氣口和所述排氣口處對應設置進氣門（5）和排氣門（6），所述進氣口和所述排氣口中的至少一個設置在設有所述燃油噴射器（11）的所述流體工作區（10）的所述活塞（1）上，所述進氣門（5）、所述排氣門（6）和所述燃油噴射器（11）受使所述多活塞共線氣缸活塞機構按照吸氣沖程-壓縮沖程-燃燒膨脹做功沖程-排氣沖程的四沖程工作模式工作的四沖程控制機構（13）控制。

8.如權利要求7所述多活塞共線氣缸活塞機構，其特征在于：所述進氣門（5）和所述排氣門（6）分別設置在設有所述燃油噴射器（11）的所述流體工作區（10）的兩個所述活塞（1）上。

9.如權利要求1所述多活塞共線氣缸活塞機構，其特征在于：所述流體工作區（10）的個數為2的整數倍。

10.如權利要求9所述多活塞共線氣缸活塞機構，其特征在于：所述流體工作區（10）的個數為4的整數倍。