[實用新型]車輛用門鎖裝置

有效

• 申請號: 201220336864.7
• 申請日: 2012-07-11
• 公開（公告）號: CN202788319U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 清水公人;榎田洋一;村松明
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: E05B65/20
• 分類號: E05B65/20;B60J5/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王軼

技術領域

本實用新型涉及車輛用門鎖裝置，特別是涉及具備關閉裝置的車輛用門鎖裝置，該關閉裝置具備：閂鎖機構，該閂鎖機構具備能夠與撞針卡合的閂鎖，并且具備能夠在半鎖狀態與全鎖狀態下保持該閂鎖的柱；閂鎖桿，該閂鎖桿能夠使半鎖狀態的閂鎖向全鎖狀態移動；驅動桿，該驅動桿經由驅動線纜而與該閂鎖桿連結；以及電機，該電機能夠驅動該驅動桿進行正轉或反轉。

背景技術

例如下述專利文獻1中示出了這種車輛用門鎖裝置。在下述專利文獻1所示的車輛用門鎖裝置中，當車輛的門處于半閉狀態，閂鎖機構的閂鎖處于半鎖狀態時，則電機使驅動桿進行正轉，由此經由驅動線纜而使閂鎖桿進行正轉，因此半鎖狀態的閂鎖會向全鎖狀態移動。并且，當閂鎖向全鎖狀態移動而使車輛的門處于全閉狀態時，則電機停止，由此驅動桿、驅動線纜、閂鎖桿等也停止。并且，在車輛的門轉移到全閉狀態以后，電機使驅動桿進行反轉，由此經由驅動線纜而使閂鎖桿進行反轉，因此驅動桿、驅動線纜、閂鎖桿等向初始位置移動。當驅動桿、驅動線纜、閂鎖桿等移動到初始位置時，則電機停止運轉，使得關閉裝置處于初始狀態。

此外，例如下述專利文獻2所示，構成為利用各傳感器檢測出下述情況等：閂鎖機構的閂鎖處于半鎖狀態的情況；閂鎖向全鎖狀態移動的情況；以及驅動桿、驅動線纜、閂鎖桿等移動到初始位置的情況，從而構成為電機控制裝置（控制器）基于各傳感器的檢測信號來控制電機的動作。

并且，在下述專利文獻3中示出了如下結構：利用位置傳感器（夾入防止傳感器）檢測出半鎖狀態下的閂鎖向全鎖狀態旋轉到規定的位置的情況，在該狀態下，當因車門與車身之間夾入有異物而使得在電機中流通的電流值達到規定值時，使電機進行反轉。

專利文獻1：日本特開2007－138532號公報

專利文獻2：日本特開2010－84321號公報

專利文獻3：日本特開平9－287336號公報

（實用新型要解決的課題）

在上述專利文獻3中采用了如下結構：在位置傳感器（夾入防止傳感器）的檢測狀態下，當在電機中流通的電流值達到規定值時，使電機反轉。然而，對于在電機中流通的電流值，由基于周圍溫度引起的電機扭矩的偏差以及車門相對于車身的開關的偏差等而造成的影響較大，因此具有雖未夾入異物卻也無法將車門拉入到全閉狀態、或即使夾入有異物也會將車門拉入到全閉狀態的可能性。

實用新型內容

（用于解決課題的手段）

本實用新型是為了解決上述課題所做出的，目的在于提供一種車輛用門鎖裝置（技術方案1所涉及的實用新型），其特征在于，具備：

閂鎖機構，該閂鎖機構具備與撞針卡合的閂鎖，并且具備能夠在半鎖狀態和全鎖狀態下保持該閂鎖的柱；

關閉裝置，該關閉裝置具備：能夠使半鎖狀態的閂鎖向全鎖狀態移動的驅動桿、和能夠以正轉或反轉的方式驅動該驅動桿的電機；以及

機械式的驅動力檢測裝置，該驅動力檢測裝置夾裝于所述驅動桿，用于檢測從所述電機向所述閂鎖傳遞的驅動力，

所述車輛用門鎖裝置還具備控制單元，在所述電機使所述驅動桿正轉而使所述閂鎖從半鎖狀態向全鎖狀態移動的初期，在利用所述驅動力檢測裝置檢測出的驅動力達到設定值以上時，該控制單元使所述電機停止或進行反轉。

根據技術方案2所涉及的實用新型，所述驅動桿具備：被動桿，該被動桿能夠使半鎖狀態下的閂鎖向全鎖狀態移動；電機桿，該電機桿相對于所述被動桿以同軸且能夠相對旋轉的方式組裝，并與所述電機連結；彈簧，該彈簧設置在所述電機桿與所述被動桿之間，在所述驅動力達到設定值時進行規定量的彈性變形，由此使所述電機桿相對于所述被動桿進行規定量的相對旋轉，所述驅動力檢測裝置具備開關，在所述彈簧從初始狀態進行規定量的彈性變形而使所述電機桿相對于所述被動桿相對旋轉了規定量時，該開關進行動作。并且，根據技術方案3所涉及的實用新型，具備能夠使半鎖狀態的閂鎖向全鎖狀態移動的閂鎖桿，所述驅動桿具備：被動桿，該被動桿經由驅動線纜而與所述閂鎖桿連結；電機桿，該電機桿相對于所述被動桿以同軸且能夠相對旋轉的方式組裝，并與所述電機連結；彈簧，該彈簧設置在所述電機桿與所述被動桿之間，在所述驅動力達到設定值時進行規定量的彈性變形，由此使所述電機桿相對于所述被動桿進行規定量的相對旋轉，所述驅動力檢測裝置具備開關，在所述彈簧從初始狀態進行規定量的彈性變形而使所述電機桿相對于所述被動桿相對旋轉了規定量時，該開關進行動作。