[實用新型]車輪用旋轉支承裝置

有效

• 申請號: 201220336845.4
• 申請日: 2012-07-11
• 公開（公告）號: CN202935090U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 曾我一弘;前田康博
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: B60B35/02
• 分類號: B60B35/02;F16C19/18;F16C33/78;F16C33/80
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 黃永杰

技術領域

本實用新型涉及用于將車輪旋轉自如地支承于懸架裝置的車輪用旋轉支承裝置，更具體而言，涉及通過組合用于支承車輪的車輪支承用滾動軸承單元和構成汽車的獨立懸架式懸架裝置的一部分的轉向節而構成的車輪用旋轉支承裝置。?

背景技術

為了將車輪旋轉自如地支承于懸架裝置，使用了將外圈相當部件和內圈相當部件經由滾動體旋轉自如地組合而構成的車輪支承用滾動軸承單元。在將車輪旋轉自如地支承于作為一種懸架裝置的獨立懸架式懸架裝置的情況下，將構成車輪支承用軸承單元的外圈相當部件的一部分、無晃動地內嵌于在構成該獨立懸架式懸架裝置的一部分的轉向節（knuckle）上設置的中心孔內，并且，通過多個螺栓結合固定外圈相當部件和轉向節。通過組合這樣的車輪支承用滾動軸承單元和轉向節而構成的車輪用旋轉支承裝置以往得到廣泛使用。圖7作為以往結構的一例、示出日本特開第2010-230080號公報所記載的車輪用旋轉支承裝置的結構。?

構成車輪用旋轉支承裝置的車輪支承用滾動軸承單元1具備：作為外圈相當部件的外圈2；配置在外圈2的內徑側、并作為內圈相當部件的輪轂4；和作為滾動體的多個滾珠5。輪轂4經由多個滾珠5旋轉支承在外圈2的內徑側。其中，外圈2在內周面具有多列外圈軌道6，在外周面具有靜止側凸緣7。由于外圈2的靜止側凸緣7通過多根螺栓（省略圖示）結合固定于構成懸架裝置的轉向節8，因此，使用時外圈2不旋轉。另一方面，輪轂4在外周面具有多列內圈軌道9和旋轉側凸緣10，使用時，與結合固定于旋轉側凸緣10的車輪、盤?形轉子等制動用旋轉體一起旋轉。作為滾動體的多個滾珠5分別通過保持器16以每列各設置多個的方式、滾動自如地保持在外圈2的多列外圈軌道6和輪轂4的多列內圈軌道之間。?

輪轂4由輪轂主體11和結合固定于該輪轂主體11的內圈12構成。在輪轂主體11上，在靠軸向外端部分的外周面形成有旋轉側凸緣10，在軸向中間部直接形成有軸向外側的內圈軌道9。此外，在輪轂主體11的軸向外端部，設有用于外嵌定位車輪和制動用旋轉體的、被稱為引導部的圓筒部13。另外，本說明書中，關于軸向“外”是指在組裝于懸架裝置的狀態下成為車身的寬度方向外側的側，是圖1~圖7的左側。相反，將成為車身的寬度方向中央側的、圖1~圖7的右側關于軸向稱為“內”。?

內圈12在外周面形成有軸向內側的內圈軌道9。內圈12在外嵌固定于在輪轂主體11的靠軸向內端部分形成的小徑臺階部14的狀態下，通過在輪轂主體11的軸向內端部形成的鉚接部15壓住，由此，該內圈12結合固定于輪轂主體11。另外，作為將內圈12結合固定于輪轂主體11的結構，還已知有如下結構：使螺母與在輪轂主體11的軸向內端部設置的外螺紋部擰合，從而夾持內圈12。?

用密封圈18a、18b堵塞存在于外圈2的內周面和輪轂4的外周面之間的、設置有多個滾珠5的滾動體設置空間17的軸向兩端開口。此外，為了從外部空間遮蔽內圈12和鉚接部15，將罩19外嵌于內圈12的內端部。罩19由有底的帽狀的罩主體20、固定用圓筒部21和外徑側圓環部22構成。固定用圓筒部21以從罩主體20的徑向外端朝軸向外側呈直角彎折、進而180度折回的方式構成。此外，外徑側圓環部22以從與固定用圓筒部21的端部中的、與罩主體20連續側的端部的相反側的端部朝徑向外側延伸的方式構成。罩19以過盈配合的方式將固定用圓筒部21外嵌在內圈12的端部，并固定在內圈12的內端部。?

密封圈18a、18b中的、設在軸向內端側的密封圈18b為所謂的組合密封圈，在構成密封圈18b的甩油環23的圓環部的軸向內側面，附接固定有圓環狀的編碼器24。而且，使基端部固定于轉向節8的傳?感器25的檢測部與編碼器24的軸向內側面相向。?

此外，轉向節8的中心孔27的內周面中的從軸向中間部至軸向外端部的部分，外嵌在與該部分相向的外圈2的外周面。另一方面，使轉向節8的中心孔27的內周面中的從軸向中間部至軸向內端部的部分，與罩19的外徑側圓環部22的外周緣靠近并且相向，在該部分設置迷宮式密封件28。?

這樣，可以防止塵芥、雨水等異物進入密封圈18b的周圍和設置有傳感器25的傳感器設置空間26，可謀求確保車輪支承用滾動軸承單元的耐久性。但是，該以往結構中，外圈2的靜止側凸緣7和罩19的外徑側圓環部22之間的軸向上的距離大。因此，為了構成迷宮式密封件28，需要增大轉向節8的軸向上的厚度，于是存在車輪用旋轉支承裝置的重量增加的問題。?