[實用新型]輪轂單元

有效

• 申請號: 201220336843.5
• 申請日: 2012-07-11
• 公開（公告）號: CN202896176U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 若林達男
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: B60B27/02
• 分類號: B60B27/02;F16C33/78;F16C33/58;F16C41/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 黃永杰

技術領域

本實用新型涉及用于將汽車的車輪旋轉自如地支承在懸架裝置的輪轂單元，尤其涉及具備編碼器和由甩油環和密封圈構成的組合密封圈的輪轂單元，所述組合密封圈存在于旋轉側軌道圈和靜止側軌道圈的相互相向的周面彼此之間，并堵塞設置有多個滾動體的環狀空間的端部開口，所述編碼器附接固定在該甩油環的軸向內側面。?

背景技術

以往廣泛知曉用于將汽車的車輪旋轉自如地支承在懸架裝置的輪轂單元（參照日本特開第2008-233110號公報、日本特開第2009-185965號公報）。圖8及圖9中示出這種以往的輪轂單元的第1例。輪轂單元1由作為靜止側軌道圈的外圈2和與該外圈2同心配置并作為旋轉側軌道圈的輪轂3構成。在設于外圈2的內周面的、分別為靜止側軌道的多列外圈軌道4和設于輪轂3的外周面的、分別為旋轉側軌道的多列內圈軌道5之間，按照各列分別配置有作為滾動體的多個滾珠6。這些滾珠6分別通過保持器7滾動自如地保持。通過這樣的結構，輪轂3旋轉自如地支承在支承固定于懸架裝置的外圈2的內徑側。?

在外圈2的內周面和輪轂3的外周面之間設置有多個滾珠6的環狀空間8的兩端開口，分別通過第一密封圈9和組合密封圈10在整周被堵塞。第一密封圈9具備金屬板制成的第一金屬芯（芯金）11和彈性材料制成的多個第一密封唇12。在將第一金屬芯11通過過盈配合內嵌到外圈2的一端部的狀態下，各個第一密封唇12的頂端緣在整周與輪轂3的中間部外周面滑動接觸。?

另一方面，組合密封圈10具備甩油環13和第二密封圈14。甩油環13通過對金屬板進行彎曲成形而以截面呈L形的形態整體形成為?圓環狀，并由如下部分構成：圓筒部15；從該圓筒部15的軸向端緣朝徑向外側彎折的圓環部16；和存在于所述圓筒部15和圓環部16之間的連續部的、截面為圓弧形的曲面部17。通過將圓筒部15通過過盈配合外嵌在輪轂3、更具體而言外嵌在與輪轂主體一起構成輪轂3的內圈21的端部外周面，由此，將該甩油環13固定在輪轂3上。此外，第二密封圈14具備金屬板制成的第二金屬芯18和彈性材料制成的多個第二密封唇19。在第二金屬芯18通過過盈配合內嵌在外圈2的另一端部的狀態下，各個第二密封唇19的頂端緣在整周與甩油環13的表面滑動接觸。?

此外，為了能夠測定結合固定在輪轂3的車輪的旋轉速度，在構成組合密封圈10的甩油環13的圓環部16的軸向內側面，如圖9所示，在整周附接固定有圓環狀的編碼器20。另外，本說明書中，在軸向上“內”是指，在朝汽車組裝的狀態下、車身的寬度方向中央側，即各圖的右側。與此相對，將各圖的左側即寬度方向端部側在軸向上稱為“外”。該編碼器20由橡膠磁鐵、塑料磁鐵等永磁鐵構成，在軸向磁化。磁化在圓周方向上交替且等間隔地進行。因此，S極和N極在圓周方向上交替且等間隔地配置在作為被檢測面的編碼器20的軸向內側面。使傳感器的檢測部與這樣的編碼器20的被檢測面相向，從而自如地測定與輪轂3一起旋轉的車輪的旋轉速度。而且，表示被測定的車輪的旋轉速度的信號利用在防鎖死剎車系統（ABS）或牽引力控制系統（TCS）等車輛的行駛穩定化裝置的控制中。另外，該輪轂單元的例子中，將用于安裝編碼器20的甩油環13設為磁性金屬制，由此，使該甩油環13具有作為背軛的功能，確保從編碼器20的被檢測面出入的磁通量的強度（密度）。?

然而，若只是將構成組合密封圈10的甩油環13的圓筒部15外嵌固定在輪轂3的端部，則并不一定能充分確保圓筒部15的內周面和輪轂3的端部外周面之間的嵌合面的密封性。即，即使在將甩油環13的圓筒部15通過過盈配合外嵌在輪轂3的端部的狀態下，也無法避免在該嵌合部存在微小間隙。在水分侵入該微小間隙的情況下，圓筒部?15的內周面和輪轂3的端部外周面中的至少一方會腐蝕，因該腐蝕部分的體積增加，導致圓筒部15的內周面和輪轂3的端部外周面之間的微小間隙擴大，水分可能會通過該擴大了的間隙侵入環狀空間8內。水分向環狀空間8內的侵入成為因潤滑脂的劣化而導致輪轂單元的耐久性降低的原因，因此并不令人滿意。?