[實(shí)用新型]自帶牽引重疊式軌道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220336553.0
• 申請(qǐng)日: 2012-07-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202669804U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍定樟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龍定樟
• 主分類號(hào): B61B13/00
• 分類號(hào): B61B13/00;B61D1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種地鐵用的自帶牽引重疊式軌道車輛，在每個(gè)車站設(shè)置一組自帶牽引的接送車輛供乘客出行的載人運(yùn)輸裝置，能使地鐵運(yùn)輸能力徹底獲得改善和提高。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的城市地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)由于站與站之間間隔距離近，地鐵從起動(dòng)再加速到規(guī)定速度，已走過(guò)了站與站距離的1/5，再少量勻速前進(jìn)，接著就是減速至停車。地鐵的加速、減速造成大量的能源浪費(fèi)。更重要的是整車的乘客為了下一站的乘客上下車而處于等待耗時(shí)狀態(tài)，地鐵的加速、減速、停車的次數(shù)越多，乘客在地鐵上累計(jì)浪費(fèi)的時(shí)間就越長(zhǎng)。少數(shù)乘客的上下車時(shí)間成了多數(shù)人的浪費(fèi)時(shí)間，不利于地鐵的高效運(yùn)行和能源的充分利用。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有城市地鐵的運(yùn)輸缺陷，讓乘客上車后就能高速不間斷地到達(dá)目的地。以免多次加速、減速、停車之費(fèi)時(shí)，本實(shí)用新型提供一種自帶牽引重疊式軌道車輛，乘客一上車就能一次加速、中途不需停車，下車時(shí)地鐵也不需停車(始終按原有速度運(yùn)行)，保障了地鐵的高效性，以及能源的最大利用。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：在每個(gè)車站設(shè)置一組自帶牽引的接送車輛，上車過(guò)程：在主車輛運(yùn)行到本站之前，上車的乘客預(yù)先進(jìn)入到接送車輛上的上車廂體(只乘一站的乘客則進(jìn)入接送車輛的固定廂體)，經(jīng)接送車輛提前起動(dòng)加速(提前加速的時(shí)間、加速度及速度由主車輛的速度及離站的距離決定)，并從車站內(nèi)軌道進(jìn)入行車道，處于主車輛的正前方同向運(yùn)行在內(nèi)軌道上(主車輛運(yùn)行在外軌道上，且主車輛下部可讓接送車輛自由通過(guò)，成“∩”字型)，接送車輛加速運(yùn)行至某一規(guī)定速度，而主車輛在后面也按某一規(guī)定速度勻速到達(dá)同一位置，速度相同，接送車輛與勻速前來(lái)的主車輛重疊并在主車輛內(nèi)一起同步運(yùn)行，主車輛在外、接送車輛在內(nèi)包容前行(即相對(duì)速度為零)，主車輛上的下車廂體經(jīng)機(jī)械推移到接送車輛上并將接送車輛上的上車廂體水平推到主車輛上，乘客從上車廂體出來(lái)進(jìn)入主車輛，完成上車過(guò)程，上車廂體則作為主車輛的下次下車廂體。在此之前需下車的乘客預(yù)先進(jìn)入主車輛的下車廂體內(nèi)，當(dāng)主車輛與接送車輛同步運(yùn)行時(shí)，下車廂體被推移到接送車輛上，接送車輛則從主車輛下部退出經(jīng)緩慢減速，沿內(nèi)軌道運(yùn)行至下一車站內(nèi)軌道停車，乘客經(jīng)廂體出來(lái)完成下車過(guò)程。接送車輛送的是本站乘客，接的是下一站乘客。即接送車輛從本站出發(fā)到下一站停車，而主車輛不須停車仍高速運(yùn)行，達(dá)到高速高效的目的。

為讓上述實(shí)用新型更好發(fā)揮作用，地鐵線路采取縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)格式“井”字型布置，所有縱向線路分布在-1F層，所有的橫向線路布置在-2F層。縱向線路跟橫向線路的水平交點(diǎn)設(shè)為車站，主車輛在單一的橫向線或縱向線上來(lái)回運(yùn)行。

本實(shí)用新型的有益效果是，整輛車全程運(yùn)行不需停車就能完成乘客上下車，即節(jié)約了乘客因停車、加速、減速而浪費(fèi)的大量時(shí)間，同時(shí)又節(jié)約了因整輛車多次加速、停車及減速而消耗大量能源。由于車輛線路采用網(wǎng)格式覆蓋全城，就會(huì)實(shí)現(xiàn)全城的零排放，零堵塞，接近零的交通事故。能全部或95％替代現(xiàn)有的城市道路運(yùn)輸系統(tǒng)，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型自帶牽引重疊式軌道車輛的運(yùn)行圖；

1、接送車輛的固定廂體，2、上車廂體，3、接送車輛

4、主車輛，5、下車廂體，6、內(nèi)軌道，7、外軌道，8、車站內(nèi)軌道

圖2是本實(shí)用新型自帶牽引重疊式軌道車輛的示意圖；

1、接送車輛的固定廂體，2、上車廂體，3、接送車輛

4、主車輛，5、下車廂體，6、內(nèi)軌道，7、外軌道，

具體實(shí)施方式

在圖1中，軌道由內(nèi)軌道(6)和外軌道(7)組成，內(nèi)軌道(6)與外軌道(7)平行鋪設(shè)，區(qū)別只是軌間距不同，外軌道(7)只供主車輛(4)運(yùn)行，內(nèi)軌道(6)與車站內(nèi)軌道(8)連接，只供接送車輛(3)運(yùn)行，接送車輛(3)可在主車輛(4)下部自由穿行，接送車輛(3)送本站乘客上車接下一站的乘客下車，主車輛(4)原速運(yùn)行不需停車。

在圖2中，主車輛(4)下部像“∩”字型前后成隧道式通道，足以讓接送車輛(3)在其中自由通行，主車輛(4)的中部一側(cè)設(shè)有下車廂體(5)，另一側(cè)預(yù)留廂體空位，下車廂體(5)底部經(jīng)滾輪支承在主車輛(4)車內(nèi)的橫向軌道上，并有脫扣裝置與主車輛(4)連接，當(dāng)主車輛(4)與接送車輛(3)同步運(yùn)行時(shí)，下車廂體(5)可水平推上接送車輛(3)，下車廂體(5)各個(gè)側(cè)面都設(shè)有供乘客進(jìn)出的門。主車輛(4)上部、下部都可供乘客乘座。接送車輛(3)由固定廂體(1)和上車廂體(2)組成，固定廂體(1)只承運(yùn)本站上車而下站就下車的乘客，上車廂體(2)底部經(jīng)滾輪支承在接送車輛(3)的橫向軌道上，并有脫扣裝置與接送車輛(3)連接，當(dāng)接送車輛(3)與主車輛(4)同步運(yùn)行時(shí)，上車廂體(2)可從左側(cè)或者右側(cè)水平推上主車輛(4)，上車廂體(2)各個(gè)側(cè)面也設(shè)有供乘客進(jìn)出的門。上車廂體(2)與下車廂體(5)結(jié)構(gòu)完全一樣，只是在不同的位置作用不同，互作周轉(zhuǎn)廂體使用。