[實用新型]雙啟動車用發動機滅火器

有效

• 申請號: 201220335002.2
• 申請日: 2012-07-10
• 公開（公告）號: CN202682614U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 馮毅
• 申請（專利權）人: 廣東銳捷安全技術股份有限公司
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車用滅火器技術領域，是一種雙啟動車用發動機滅火器。

背景技術

隨著國內經濟的快速增長，汽車在國內越來越普及。2012年2月，我國現有汽車保有量突破2.23億輛，駕駛人員有2.4億人，已成為世界上汽車保有量第二的國家。然而，隨之而來的是頻繁的汽車事故，其中汽車自燃的問題越來越突出。據有關網站統計僅2011年，中國就有超過8000輛汽車因自燃而燒毀。常見的起火位置有發動機、汽化器、排氣管、輪胎、行李倉，而這其中由發動機倉室引起的自燃占90％以上。過去相關規范規定在車上配置常規手提式滅火器，以應對突如其來的汽車火災。汽車自燃主要發生在發動機、汽化器、行李倉等相對封閉或半封閉空間。當火災發生時，經常不易察覺，等火勢嚴重了才用手提式滅火器，滅火就比較困難。而且在火災發生時，打開機蓋，燃燒物與空氣接觸補充更多的氧，火勢很可能會蔓延擴大，對滅火操作人員造成危險。

發明內容

本實用新型提供了一種雙啟動車用發動機滅火器，克服了上述現有技術之不足，其能解決汽車發動機不易滅火的問題。

本實用新型的技術方案是這樣來實現的：一種雙啟動車用發動機滅火器，包括殼體、頂蓋、隔熱層、滅火劑、冷卻劑、電啟動引線和熱敏導線；在殼體的上端固定密封安裝有頂蓋，在頂蓋上分布有噴放口，在殼體內自下而上置有滅火劑和冷卻劑，在滅火劑和冷卻劑與殼體之間固定安裝有隔熱層，在頂蓋上固定安裝有套管，在滅火劑和冷卻劑之間置有電啟動裝置，電啟動引線的內端與電啟動裝置電連接在一起，電啟動引線的外端穿過套管并位于殼體外側，熱敏導線的內端位于滅火劑和冷卻劑之間，熱敏導線的外端穿過套管并位于殼體外側，熱敏導線的信號輸出端與電啟動引線的信號輸入端通過導線電連接在一起。

以上殼體的底部固定安裝有磁鐵塊。

以上殼體的底部固定安裝有雙面膠。

以上滅火劑為氣溶膠滅火劑。

以上隔熱層包括橡膠套和鋁殼；在橡膠套的外側固定有鋁殼。

以上殼體為鋁殼，頂蓋為鋁片，頂蓋通過至少兩個螺釘固定安裝在殼體的上端。

以上套管外側固定有能包裹住電啟動引線和熱敏導線的保護管。

以上殼體的上端通過折金密封安裝有頂蓋。

本實用新型結構合理，使用方便，其具有以下特點：1體積小，僅為常規手提式滅火器的1/8大小，底部配有強磁鐵，可方便安裝在汽車上；2.滅火效能高，能達到應對車輛倉室的滅火要求；3.火災狀態下能精準的自動啟動，可以敏銳的感知明火或高溫；4.綠色環保，滅火后殘留物很容易清洗，并且不會對汽車內部構件造成腐蝕性傷害。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視剖視結構圖。

圖中的編碼分別為：1為殼體，2為頂蓋，3為橡膠套，4為滅火劑，5為冷卻劑，6為熱敏導線，7為噴放口，8為磁鐵塊，9為電啟動引線，10為套管，11為電啟動裝置，12為雙面膠，13為鋁殼，14為螺釘，15為保護管。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述的雙啟動車用發動機滅火器，包括殼體1、頂蓋2、隔熱層、滅火劑4、冷卻劑5、電啟動引線9和熱敏導線6；在殼體1的上端固定密封安裝有頂蓋2，在頂蓋2上分布有噴放口7，在殼體1內自下而上置有滅火劑4和冷卻劑5，在滅火劑4和冷卻劑5與殼體1之間固定安裝有隔熱層，在頂蓋2上固定安裝有套管10，在滅火劑4和冷卻劑5之間置有電啟動裝置11，電啟動引線9的內端與電啟動裝置11電連接在一起，電啟動引線9的外端穿過套管10并位于殼體1外側，熱敏導線6的內端位于滅火劑4和冷卻劑5之間，熱敏導線6的外端穿過套管10并位于殼體1外側，熱敏導線6的信號輸出端與電啟動引線9的信號輸入端通過導線電連接在一起。其中熱敏導線6為現有公知的技術。通過熱敏導線6能快速精準的感知明火和溫度的變化，一旦火災發生，即能瞬間精準動作，使電啟動引線9啟動電啟動裝置11，當啟動時，滅火氣體從噴放口7中噴出，迅速蔓延到周圍空間進行滅火。

如圖1所示，殼體1的底部固定安裝有磁鐵塊8。這樣便于和車體安裝；為了便于安裝，殼體1的底部固定安裝有雙面膠12。根據需要，滅火劑4為氣溶膠滅火劑。根據需要，隔熱層包括橡膠套3和鋁殼13；在橡膠套3的外側固定有鋁殼13。根據需要，殼體1為鋁殼，頂蓋2為鋁片，頂蓋2通過至少兩個螺釘14固定安裝在殼體1的上端。為了保護電啟動引線9和熱敏導線6，在套管10外側固定有能包裹住電啟動引線9和熱敏導線6的保護管15。為了增加密封性，殼體1的上端通過折金密封安裝有頂蓋2。