[實用新型]大型低速電控柴油機燃油泵測試裝置

有效

• 申請號: 201220334292.9
• 申請日: 2012-07-11
• 公開（公告）號: CN202645806U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 康志忠
• 申請（專利權）人: 上海滬江柴油機排放檢測科技有限公司
• 主分類號: F02M65/00
• 分類號: F02M65/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及熱機檢測領域，具體為一種大型低速電控柴油機燃油泵測試裝置。

背景技術

目前隨著國際海事組織針對大型低速船用柴油機排放要求日益嚴格，過去機械調節的傳統柴油機已經逐步由現在的電控智能柴油機替代。做為電控船用兩沖程柴油機關鍵的燃油泵是整臺柴油機中重要的核心組件，燃油泵工作時液壓壓力高，運動組合件間隙很小，因此對組件制造裝配精度要求也很高。但是，目前對于這一關鍵組件，還缺乏在制造完成后的測試手段，制造中產生的問題只能留到總成試車時才能發現，帶來很大人力物力損失。

實用新型內容

為了克服現有技術的缺陷，提供一種結構簡單、操作方便、測試準確的熱機測試平臺，本實用新型公開了一種大型低速電控柴油機燃油泵測試裝置。

本實用新型通過如下技術方案達到發明目的：

一種大型低速電控柴油機燃油泵測試裝置，包括待測燃油泵、底座和支架，待測燃油泵的泵體固定在底座上，支架垂直固定在底座上，其特征是：還包括燃油檢測系統、滑油檢測系統、調油機構檢測系統、驅動裝置和控制系統。

燃油檢測系統包括燃油泵、進油管、出油管、出油閥、液壓傳感器、流量傳感器和燃油儲油槽，待測燃油泵的燃油進油口通過進油管和燃油泵的出油口連接，待測燃油泵的燃油出油口通過出油管和燃油儲油槽連接，出油管上串聯有出油閥，出油管內設有液壓傳感器和流量傳感器。

燃油檢測系統由主要檢測待測燃油泵高壓區與低壓區的密封、出油閥出油壓力、出油閥流量、燃油泄漏量等，燃油檢測系統通過受控制系統控制的燃油泵供油，燃油的壓力和流量分別通過液壓傳感器和流量傳感器進行測量，所有的測量數據通過數據線傳送至控制系統。考慮到燃油必須達到一定的溫度、粘度和清潔度，在儲備燃油的燃油儲油槽里安裝有加熱裝置和過濾裝置。測試時，開啟驅動裝置，驅動裝置的液壓缸帶動待測燃油泵的滾輪組件上下運動，出油閥在燃油的油壓達到標準值時打開，出油壓力通過壓力計進行測量。此外，燃油中不能混有明顯滑油，否則滑油消耗量會大大增加，是整臺柴油機運營成本大大增加。

滑油檢測系統包括滑油泵、進油管、出油管、出油閥、液壓傳感器、流量傳感器和滑油儲油槽，待測燃油泵的滑油進油口通過進油管和滑油泵的出油口連接，待測滑油泵的滑油出油口通過出油管和滑油儲油槽連接，出油管上串聯有出油閥，出油管內設有液壓傳感器和流量傳感器。

滑油檢測系統主要檢測待測燃油泵中三個潤滑區域內的潤滑是否正常，燃油區域與滑油區域是否存在相互污染的情況。燃油泵的潤滑系統是關系到燃油泵工作狀態的關鍵，與燃油泵制造裝配質量有直接關系，同時也對柴油機運營成本影響較大。滑油檢測系統和燃油檢測系統的結構基本相同，測試時，由驅動裝置驅動滑油泵，從而驅動滑油從待測燃油泵的滑油輸入口輸入，檢查并測量滑油區域的滑油輸出流量，流量過大或過小都說明零件制造或裝配存在問題。此外，滑油中不能混有燃油，否則柴油機滑油質量會大大下降，使柴油機運行狀況惡化。

調油機構檢測系統由直線電機、壓力傳感器和位置傳感器組成，直線電機套設在支架上，上下位置可調，以滿足不同型號燃油泵測試的需要，直線電機的驅動桿和待測燃油泵的調油齒條連接，待測燃油泵的調油齒條上串聯有壓力傳感器，待測燃油泵的調油齒條旁設有位置傳感器。

調油機構檢測系統用于檢測待測燃油泵的調油機構能否在適當的外力范圍內無卡滯自由移動。測試時，直線電機的驅動桿拉動待測燃油泵的調油齒條，拉動時，位置傳感器檢測待測燃油泵的調油齒條位置，并可以根據不同型號油泵進行設定，壓力傳感器檢測拉動拉桿的最大拉力，該拉力值必須在規定的范圍之內。

驅動裝置設于底座上，驅動裝置由伺服電機、液壓缸、頂桿、壓力傳感器、位置傳感器組成，伺服電機和液壓缸連接，液壓缸的活塞桿和頂桿的一端連接，頂桿的另一端頂住待測燃油泵的滾輪組件，頂桿上串聯有壓力傳感器，待測燃油泵滾輪組件的一側設有位置傳感器。

驅動裝置用于檢測待測燃油泵的滾輪組件的位置，測試時，伺服電機控制液壓缸驅動活塞桿，活塞桿通過頂桿推動待測燃油泵的滾輪組件，滾輪組件的具體位置由位置傳感器探測，位置傳感器可根據不同型號的待測燃油泵尺寸設定滾輪組件位置的上限值和下限值；壓力傳感器用于檢測滾輪組件移動時的受力情況，若受力過大則控制系統產生報警信號；驅動裝置和待測燃油泵之間設有對中裝置，避免頂桿和滾輪組件中心偏心而造成待測燃油泵柱塞偶件的過度磨損。