[實用新型]一種客車雙電磁開關控制系統

有效

• 申請號: 201220332627.3
• 申請日: 2012-07-11
• 公開（公告）號: CN202707331U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 張志開;趙繼琛;趙建平;霍強強;李艷春;王英豪;曹世卯;張付英
• 申請（專利權）人: 保定長安客車制造有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 石家莊匯科專利商標事務所 13115
• 代理人: 王琪

技術領域

本實用新型涉及一種客車上的電源控制系統，尤其一種客車雙電磁開關控制系統。

背景技術

通常，客車上電源控制系統的馬達線一旦磨壞搭鐵，會導致一些管線的燒毀，甚至燒車。為了預防發生此類事故，許多廠家采取增加大保險等措施；然而，保險大小的選擇是個難題，選大了不起作用，選小了會常燒斷，最終對馬達線的保護也沒有徹底解決。

為了保護點火開關，為了彌補起動控制線路壓降，許多廠家采用起動繼電器，把起動繼電器設計在起動機上，進一步彌補線路壓降。

為了控制全車用電，許多廠家在使用手動電源總開關；然而手動開關劣勢很明顯：如果安裝在電瓶附近，雖然安裝方便可靠，但司機操作不便，不實用；如果裝在司機附近，就要增加電瓶線長度，增加線路壓降，還會增加摩擦隱患。此外，裝有電磁式電源總開關的車輛，有時還要安裝手動電源總開關。但是，增加了手動電源總開關，就要增加相應的連接線，同時，就會增加接觸電阻，增加線路壓降，甚至增加故障點。

有時起動車時，發動機沒有著火，但出現起動機不能停轉現象（也就是所說的“起動機粘連”，多為機械原因），影響起動機、蓄電池壽命。這類問題，維修站、保養廠處理起來也不能得心應手。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠提高客車電氣系統安全性、可靠性的雙電磁開關控制系統。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種客車雙電磁開關控制系統，包括蓄電池、熔斷器、啟動開關和起動機；所述蓄電池的負極和起動機的負極分別接地；其特征在于：還包括第一電磁式電源總開關和第二電磁式電源總開關；所述蓄電池的正極與第一電磁式電源總開關的常開觸點串聯后的一路接全車用電設備，其另一路與第二電磁式電源總開關的常開觸點串聯后接起動機的電源接線柱，起動機的磁力開關接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動開關和熔斷器串聯后接蓄電池的正極；第二電磁式電源總開關的線圈的一端接地，其另一端接啟動線路。

其中，所述第一電磁式電源總開關的線圈的兩端并聯有總開關指示燈；起動機的電源接線柱與負極之間并聯有起動機工作指示燈。

其中，所述熔斷器為片式保險絲。

其中，所述啟動開關為翹板開關。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：（1）有效彌補了起動線路壓降，更有利于起動車；（2）有效避免了“起動機粘連現象”，有利于提高起動機和蓄電池的壽命；（3）對馬達線摩擦搭鐵引起的燒毀，本實用新型能做到最安全；（4）起動機、馬達線不帶電，也就完全避免了磕碰引起的接線柱或扳手燒蝕；（5）全車斷電后，唯一帶電的導線仍在受保護，手動總開關作用很小，可以不用，不增加制造成本；（6）馬達線不帶電，馬達線就可以不用額外保護，不增加額外成本。總之，本實用新型安裝、控制方便，可以提高客車、貨車上的電源控制系統的安全性、可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路原理圖；

圖中，K1、第一電磁式電源總開關，K2、第二電磁式電源總開關，K3、啟動開關，HL1、總開關指示燈，HL2、起動機工作指示燈，GB、蓄電池，FU、熔斷器，M、起動機，1、全車用電設備，2、啟動線路。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1所示為本實用新型的電路原理圖。本實用新型為一種客車雙電磁開關控制系統，包括蓄電池GB、熔斷器FU、啟動開關K3、起動機M、第一電磁式電源總開關K1和第二電磁式電源總開關K2；蓄電池GB的負極和起動機M的負極分別接地；蓄電池GB的正極與第一電磁式電源總開關K1的常開觸點K1-1串聯后的一路接全車用電設備1，其另一路與第二電磁式電源總開關K2的常開觸點K2-1串聯后接起動機M的電源接線柱，起動機M的磁力開關接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關K1的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動開關K3和熔斷器FU串聯后接蓄電池GB的正極；第二電磁式電源總開關K2的線圈的一端接地，其另一端接啟動線路2。