[實用新型]發動機平衡軸總成

有效

• 申請號: 201220331898.7
• 申請日: 2012-07-09
• 公開（公告）號: CN202674163U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 張秀英;許亮;蘭燕杰;賀燕銘;馬童立;李紅強;趙錦倫
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26;F16N1/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;呂品

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機的相關領域，特別是涉及一種發動機平衡軸總成。

背景技術

當今在汽車設計過程中，特別重視噪音、振動的減小以及舒適性水平的提升，即關注整車的NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度）特性。為此，必須減小發動機的不平衡力所造成的噪音和振動，并將發動機的不平衡力矩減小到最低程度。曲軸上設置的平衡重只能平衡曲軸旋轉時的慣性力和慣性力矩，而發動機的二次往復慣性力則需要專門的平衡機構予以平衡。所以在發動機上往往設置平衡軸以降低發動機的振動，獲得更好的平衡。通常平衡軸的轉速要高于曲軸的轉速，所以平衡軸的潤滑至關重要。一般平衡軸的潤滑由灌注于平衡機構內部的潤滑油完成，這種設計并不單獨設置平衡機構的潤滑油路，潤滑效果不佳，不能將平衡軸的止推面進行良好的潤滑；當潤滑油消耗后不能及時補充，很容易造成潤滑油缺失，增大了平衡軸磨損的危險。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種平衡軸可以得到良好潤滑的，有效降低平衡軸磨損的危險的發動機平衡軸總成。

本實用新型的發動機平衡軸總成，包括平衡軸、安裝于所述平衡軸的前軸頸的平衡軸前軸承、安裝于所述平衡軸的中間軸頸的軸套，所述平衡軸前軸承上設置有第一油孔，所述第一油孔通過第一油道與發動機的缸體主潤滑油道相通，以使所述缸體主潤滑油道中的潤滑油進入所述平衡軸前軸承與所述平衡軸的前軸頸之間。

本實用新型的發動機平衡軸總成，其中，所述第一油道的軸線與所述平衡軸的橫截面的中垂線成35度到75度夾角。

本實用新型的發動機平衡軸總成，其中，所述第一油孔與所述平衡軸的前軸頸相對。

本實用新型的發動機平衡軸總成，其中，所述平衡軸前軸承的外圓周面上設置沿所述平衡軸前軸承的周向延伸的第一凹槽，所述第一油孔設置于所述第一凹槽的底壁。

本實用新型的發動機平衡軸總成，其中，第一凹槽沿周向環繞所述平衡軸前軸承一周。

本實用新型的發動機平衡軸總成，其中，所述軸套上設置有第二油孔，所述第二油孔通過第二油道與發動機的缸體主潤滑油道相通，以使所述缸體主潤滑油道中的潤滑油進入所述軸套與所述平衡軸的中間軸頸之間。

本實用新型的發動機平衡軸總成，其中，所述第二油道的軸線與所述平衡軸的橫截面的中垂線成35度到75度夾角。

本實用新型的發動機平衡軸總成，其中，所述軸套的外圓周面上設置沿所述軸套的周向延伸的第二凹槽，所述第二凹槽沿周向環繞所述軸套一周，所述第二油孔設置于所述第二凹槽的底壁。

本實用新型的發動機平衡軸總成，其中，所述第二油孔為多個，所述多個第二油孔沿所述軸套的周向均勻分布于所述第二凹槽的底壁。

本實用新型的發動機平衡軸總成，其中，所述第二油孔與所述平衡軸的中間軸頸相對，所述中間軸頸的外圓周面上設有沿所述平衡軸的周向延伸的第三凹槽。

本實用新型的發動機平衡軸總成，結構簡單緊湊，需要潤滑的部位通過油道與缸體主潤滑油道相連通，平衡軸可以得到良好潤滑，潤滑油消耗后可以隨時補充，避免平衡軸磨損的危險；同時零件重量得以減輕，成本得以降低，發動機的震動得到有效減少，發動機的使用壽命得到延長，汽車的駕駛的舒適性得以提高。

附圖說明

圖1為安裝本實用新型的發動機平衡軸總成的發動機總成的結構示意圖的主剖視圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1的B-B剖視圖；

圖4為圖1的C局部放大圖；

圖5為圖1的D局部放大圖。

具體實施方式

如圖1、圖4所示，本實用新型的發動機平衡軸總成，包括平衡軸2、安裝于平衡軸2的前軸頸31的平衡軸前軸承3、安裝于平衡軸2的中間軸頸32的軸套4。平衡軸2的前端安裝有平衡軸鏈輪總成1。平衡軸前軸承3上設置有用于輸送潤滑油的第一油孔11。第一油孔11的一端與平衡軸前軸承3與平衡軸2的前軸頸31之間的空隙相通，第一油孔11的另一端通過第一油道6與發動機的缸體主潤滑油道9相通，以使缸體主潤滑油道9中的潤滑油進入平衡軸前軸承3與平衡軸2的前軸頸31之間。

當安裝本實用新型的發動機平衡軸總成的發動機總成開始工作，平衡軸2相對于平衡軸前軸承3高速旋轉，在這過程中，潤滑油可以源源不斷的通過第一油道6、第一油孔11進入平衡軸前軸承3與平衡軸2的前軸頸31之間的空隙，以對平衡軸2進行潤滑。