[實(shí)用新型]一種純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220330184.4
• 申請(qǐng)日: 2012-07-09
• 公開（公告）號(hào): CN202703317U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高小二
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L15/00
• 分類號(hào): B60L15/00;B62D5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)總成，特別是一種帶有預(yù)充電控制器的純電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著世界能源的日漸枯竭，以及全球?qū)Νh(huán)境問題關(guān)注的日益加深，傳統(tǒng)汽車的市場份額已經(jīng)逐漸被混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車所分割。純電動(dòng)汽車無論在自然資源的消耗還是在對(duì)環(huán)境的影響上都有傳統(tǒng)汽車無法匹敵的優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)汽車在不久的將來必將取代傳統(tǒng)燃油汽車。純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成一般包括動(dòng)力電池、電源、電機(jī)以及其它輔助電力部件，通常情況下車內(nèi)配備多種輔助部件控制器，各子控制器內(nèi)部獨(dú)立安裝預(yù)充電電路，并由控制器自己完成其預(yù)充電及閉合主接觸器的工作。各控制器單獨(dú)控制容易出現(xiàn)突然跳斷導(dǎo)致電路燒毀，系統(tǒng)紊亂等事故。本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)，使用整車控制器對(duì)車內(nèi)各部件控制器統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，對(duì)各動(dòng)力部件協(xié)調(diào)控制，并且采用預(yù)充電控制器對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)各動(dòng)力部件控制器統(tǒng)一預(yù)充電管理，并由整車控制器進(jìn)行檢測(cè)與控制的方式，保證了各部件控制器預(yù)充電統(tǒng)一性，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)總成，該系統(tǒng)總成中包含預(yù)充電控制器，采用整車控制器對(duì)車內(nèi)各子控制器進(jìn)行統(tǒng)一預(yù)充電及上電管理，增加車輛的安全性和可靠性，并且降低生產(chǎn)成本。

為了完成上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)總成，包括動(dòng)力電池，其與電池管理系統(tǒng)（BMS）相連，動(dòng)力電池給車內(nèi)各部件供電；主電機(jī)，其與主電機(jī)控制器相連，并與驅(qū)動(dòng)車輪機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；整車控制器，其通過CAN總線分別與電池管理系統(tǒng)（BMS）及主電機(jī)控制器通訊連接；其特征在于：還包括一個(gè)預(yù)充電控制器，其與所述整車控制器通訊連接，并分別與所述動(dòng)力電池及所述主電機(jī)控制器相連。

另外，還包括一電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包含電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)及電機(jī)控制器，所述動(dòng)力電池通過所述預(yù)充電控制器與所述助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器動(dòng)力連接，所述整車控制器通過CAN總線與所述助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器通訊連接。所述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置為液壓電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

另外，所述動(dòng)力電池通過所述預(yù)充電控制器與所述冷卻風(fēng)扇電機(jī)控制器動(dòng)力連接，所述整車控制器與所述冷卻風(fēng)扇電機(jī)控制器通訊連接。

作為本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述預(yù)充電控制器包含一個(gè)與各控制器連接的預(yù)充電電路和一個(gè)與預(yù)充電電路連接的控制板，控制板控制預(yù)充電電路對(duì)各控制器實(shí)現(xiàn)同時(shí)預(yù)充電及上電。

本實(shí)用新型中，所述主電機(jī)可以為交流異步電機(jī)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)總成示意圖。

圖2是本實(shí)用新型預(yù)充電控制器結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的動(dòng)力系統(tǒng)總成系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)方式做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

圖1是本實(shí)用新型純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)總成示意圖，其中1是整車控制器，2是預(yù)充電控制器，?3是主電機(jī)控制器，4是主電機(jī)，5是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器，6是助力轉(zhuǎn)向電機(jī)，7是電源管理系統(tǒng)（BMS），8是動(dòng)力電池，9是風(fēng)扇電機(jī)控制器，10是風(fēng)扇電機(jī)。

圖2是對(duì)本實(shí)用新型純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)總成中預(yù)充電控制器結(jié)構(gòu)的示意圖。其中預(yù)充電控制器2由控制板21及預(yù)充電電路20組成。預(yù)充電電路20包括接觸器K1，接觸器K2，預(yù)充電電阻R，其中接觸器K2與預(yù)充電電阻R串聯(lián)，并與接觸器K1并聯(lián)。控制板21控制預(yù)充電電路20對(duì)各控制器實(shí)現(xiàn)同時(shí)預(yù)充電及上電。

本動(dòng)力系統(tǒng)總成中，整車控制器1與主電機(jī)控制器3、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器5、風(fēng)扇電機(jī)控制器9以及電池管理系統(tǒng)（BMS）通過CAN總線通訊連接，對(duì)上述各部件統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理；預(yù)充電控制器2一方面與整車控制器1通過CAN總線通訊連接，接收整車控制器信號(hào)命令，另一方面與電機(jī)控制器3、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器5、風(fēng)扇電機(jī)控制器9以及電氣連接，由整車控制器1通過預(yù)充電控制器2對(duì)各控制器統(tǒng)一進(jìn)行預(yù)充電及電路保護(hù)控制；動(dòng)力電池8通過電池管理系統(tǒng)（BMS）與預(yù)充電控制器電氣相連，動(dòng)力電池為各控制器及動(dòng)力部件提供動(dòng)力電源。

本實(shí)用新型帶預(yù)充電控制器的動(dòng)力系統(tǒng)總成的工作方式如下：