[實用新型]一種電動汽車熱泵空調系統

有效

• 申請號: 201220325191.5
• 申請日: 2012-07-06
• 公開（公告）號: CN202747508U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 劉余根;張潞寬;王鑫楠;韓捷
• 申請（專利權）人: 浙江盾安人工環境股份有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F13/30;F25B41/04;F25B47/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 魏亮

技術領域

本實用新型涉及一種空調系統，尤其是應用在電動汽車上的熱泵空調系統。

背景技術

電動汽車使用電池作為驅動動力，使得它的空調系統也不同于燃油汽車；由于作為驅動動力的電池容量有限，空調系統的能耗對電動汽車充電一次后的行程有很大的影響。同燃油汽車相比，對電動汽車空調系統的能耗提出了更高的要求。由于電動汽車沒有用來采暖的發動機余熱，不能提供作為汽車空調冬天采暖用的熱源，必須自身具有供暖的功能。傳統電動汽車采用PTC電加熱實現車內制熱，但PTC電加熱屬于對電源的硬消耗，制熱效率低，影響電動汽車的續行里程。現有電動汽車改用熱泵制熱，相比于PTC電加熱具有節能優勢。

目前常規的熱泵空調系統采用的是四通閥換向，在除霜模式下四通閥換向，空調系統由制熱循環切換為制冷循環，同時內風機停止工作，系統在頻繁停機換向除霜過程中占用了大量制熱時間，大大降低空調系統制熱效率，四通閥在車載工況使用不能滿足可靠換向要求。另外，由于車室內空間小，常規熱泵空調系統制熱時無法進行除濕，車內空氣中水分易在擋風玻璃形成霧阻擋視線，影響駕駛安全性。為此，現有采用四通閥換向的熱泵空調系統應用在電動汽車上并不理想，有待改進。

發明內容

本實用新型提供一種電動汽車熱泵空調系統，解決現有電動汽車空調系統存在的問題，實現了電動汽車室內環境的全面控制。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種電動汽車熱泵空調系統，包括壓縮機、第一內部換熱器、第二內部換熱器、外部換熱器以及氣液分離器，所述壓縮機的出口連接第二內部換熱器的入口，所述第二內部換熱器的出口通過第一節流閥連接外部換熱器的入口，所述外部換熱器的出口通過第二節流閥連接第一內部換熱器的入口，所述第一內部換熱器的出口通過所述氣液分離器連接所述壓縮機的進口，所述壓縮機的出口與外部換熱器的入口之間設有第一電磁閥，所述外部換熱器的出口與第一內部換熱器的出口之間設有第二電磁閥，所述第一節流閥上并聯有第三電磁閥。

進一步的，所述第一內部換熱器為蒸發器，所述第二內部換熱器為冷凝器。

進一步的，所述外部換熱器為平行流換熱器或管片式換熱器。

進一步的，所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥均為12V電磁閥。

進一步的，所述壓縮機為直流電動壓縮機。

進一步的，所述第一內部換熱器與所述第二內部換熱器設在蒸發箱總成內，所述蒸發箱總成上設有風門。

進一步的，所述風門在熱泵空調系統制熱、除濕時關閉，所述風門在熱泵空調系統制冷時打開。

本實用新型的有益效果：

采用電磁閥旁通技術代替了現有熱泵空調的四通閥換向技術，利用第一內部換熱器、第二內部換熱器、外部換熱器三個換熱器，實現制冷、制熱、除濕除霜等功能，解決了現有熱泵空調系統制熱模式下無法進行除濕的弊端，實現了電動汽車室內環境的全面控制；另外，采用三個電磁閥進行控制，整個過程壓縮機無需停機，避免了因壓縮機頻繁停機而造成的壓縮機壽命下降，同時提高了空調系統制熱效率。

本實用新型的這些特點和優點將會在下面的具體實施方式、附圖中詳細的揭露。

附圖說明

下面結合附圖對本發明做進一步的解釋和說明：

圖1為本實用新型電動汽車熱泵空調系統的原理圖；

圖2為本實用新型電動汽車熱泵空調系統在制冷模式下的原理圖；

圖3為本實用新型電動汽車熱泵空調系統在制熱模式下的原理圖；

圖4為本實用新型電動汽車熱泵空調系統在除霜除濕模式下的原理圖。

具體實施方式

本實用新型提供一種電動汽車熱泵空調系統，包括壓縮機1、第一內部換熱器2、第二內部換熱器3、外部換熱器4以及氣液分離器5，所述壓縮機1的出口連接第二內部換熱器3的入口，所述第二內部換熱器3的出口通過第一節流閥6連接外部換熱器4的入口，所述外部換熱器4的出口通過第二節流閥7連接第一內部換熱器2的入口，所述第一內部換熱器2的出口通過所述氣液分離器5連接所述壓縮機1的進口，所述壓縮機1的出口與外部換熱器4的入口之間設有第一電磁閥8，所述外部換熱器4的出口與第一內部換熱器2的出口之間設有第二電磁閥9，所述第一節流閥6上并聯有第三電磁閥10。采用電磁閥旁通技術代替了現有熱泵空調的四通閥換向技術，利用第一內部換熱器2、第二內部換熱器3、外部換熱器4三個換熱器，實現制冷、制熱、除濕除霜等功能，解決了現有熱泵空調系統制熱模式下無法進行除濕的弊端，實現了電動汽車室內環境的全面控制。