[實(shí)用新型]一種用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)（EGR）的混合裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220323331.5
• 申請(qǐng)日: 2012-07-05
• 公開（公告）號(hào): CN202628319U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳鎮(zhèn);殷勇;余建華;陽(yáng)松林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司
• 主分類號(hào): F02M25/07
• 分類號(hào): F02M25/07
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種氣體混合裝置，尤其涉及一種用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)（EGR）的混合裝置，具體適用于提高廢氣、進(jìn)氣混合的均勻度。

背景技術(shù)

目前，廢氣再循環(huán)EGR（Exhaust?Gas?Recirculation）是降低車用發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放NO_X的有效措施之一，國(guó)內(nèi)外已將EGR技術(shù)廣泛地應(yīng)用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，隨著汽車排放指標(biāo)的要求越來越嚴(yán)，對(duì)EGR技術(shù)的研究也越來越重視。

廢氣再循環(huán)是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性不顯著降低的前提下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度及負(fù)荷大小將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的一部份再送回進(jìn)氣管，并和新鮮空氣或新鮮混合氣混合后再次進(jìn)入氣缸參加燃燒，減慢燃燒反應(yīng)速度，降低燃燒溫度，從而降低NOx的排放量。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣和新鮮空氣或新鮮混合氣的熱力學(xué)狀態(tài)相差較大，所以要求廢氣能夠與新鮮空氣或新鮮混合氣充分接觸、混合，否則容易造成廢氣局部區(qū)域過濃或者過稀，導(dǎo)致廢氣在各缸內(nèi)分布不均勻，而各缸EGR進(jìn)氣的不均勻?qū)⒅苯佑绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性。大量研究表明合理的氣體混合裝置能夠促進(jìn)不同氣體的充分混合，從而提高廢氣分布的均勻性，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性。

中國(guó)專利公開號(hào)為CN102182586A，公開日為2011年9月14日的發(fā)明專利公開了一種占用空間小、混合效率高的EGR混合器，包括第一腔體和第二腔體，第一腔體包括第一進(jìn)氣口和出氣口，第二腔體包括第二進(jìn)氣口，第二腔體通過第一腔體腔壁上開有的多個(gè)通氣孔與第一腔體內(nèi)部連通。雖然該發(fā)明通過設(shè)置兩個(gè)腔體的方式，提高了混合的均勻度及混合效率，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，該發(fā)明中的廢氣管與導(dǎo)流殼不垂直，在廢氣管、導(dǎo)流殼之間存在一個(gè)銳角夾角，該夾角的存在會(huì)造成廢氣在進(jìn)氣管中的流向?yàn)樾毕颍瑥亩档蛷U氣、進(jìn)氣混合的均勻度；

其次，該發(fā)明中的廢氣導(dǎo)流裝置是進(jìn)氣管（第一腔體）腔壁上開設(shè)的多個(gè)通氣孔，該通氣孔負(fù)責(zé)將廢氣引入進(jìn)氣管中，由于通氣孔在進(jìn)氣管上均勻設(shè)置，而廢氣的氣流強(qiáng)度卻隨廢氣的進(jìn)氣方向逐漸減弱，因而通過通氣孔進(jìn)入進(jìn)氣管中的廢氣并不均勻，進(jìn)氣管中不均勻的廢氣會(huì)降低廢氣、進(jìn)氣混合的均勻度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的廢氣、進(jìn)氣混合的均勻度較低的缺陷與問題，提供一種廢氣、進(jìn)氣混合的均勻度較高的用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)（EGR）的混合裝置。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)（EGR）的混合裝置，包括進(jìn)氣管、廢氣管與導(dǎo)流殼，所述導(dǎo)流殼的側(cè)部與廢氣管相通，導(dǎo)流殼的內(nèi)部貫穿設(shè)置有同軸的進(jìn)氣管，導(dǎo)流殼的前端面、后端面均與進(jìn)氣管的外壁相連接，且在進(jìn)氣管上設(shè)置有廢氣導(dǎo)流裝置；

所述廢氣導(dǎo)流裝置包括導(dǎo)流板與廢氣通道，所述導(dǎo)流板包括對(duì)稱設(shè)置的一號(hào)導(dǎo)流板與二號(hào)導(dǎo)流板，所述廢氣通道包括正面廢氣通道、側(cè)面廢氣通道與背面廢氣通道；

所述一號(hào)導(dǎo)流板、二號(hào)導(dǎo)流板的一端均與進(jìn)氣管的外壁相連接，另一端均與導(dǎo)流殼的內(nèi)壁相連接，一號(hào)導(dǎo)流板、二號(hào)導(dǎo)流板之間形成有喇叭型的進(jìn)氣腔，進(jìn)氣腔一端的小腔口與導(dǎo)流殼側(cè)部上設(shè)置的廢氣管相通，進(jìn)氣腔另一端的大腔口與進(jìn)氣管上開設(shè)的正面廢氣通道相對(duì)，進(jìn)氣管上與正面廢氣通道相對(duì)的部位開設(shè)有背面廢氣通道，進(jìn)氣管上位于正面廢氣通道、背面廢氣通道之間的部位開設(shè)有側(cè)面廢氣通道，所述側(cè)面廢氣通道的數(shù)量為偶數(shù)，且側(cè)面廢氣通道繞進(jìn)氣管的中心軸均勻設(shè)置。

所述正面廢氣通道的面積小于側(cè)面廢氣通道的面積，側(cè)面廢氣通道的面積小于背面廢氣通道的面積。

所述正面廢氣通道的形狀為矩形、圓形或橢圓形，所述側(cè)面廢氣通道、背面廢氣通道的形狀一致，均為矩形、圓形或橢圓形。

所述側(cè)面廢氣通道的數(shù)量為4–8個(gè)。

所述一號(hào)導(dǎo)流板、二號(hào)導(dǎo)流板均為弧形，且一號(hào)導(dǎo)流板、二號(hào)導(dǎo)流板的弧度一致。

所述小腔口的面積是廢氣管管口面積的1/4–1/2。

所述正面廢氣通道的面積與廢氣管管口的面積相同。

所述廢氣管與導(dǎo)流殼的側(cè)部相垂直。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：