[實用新型]新型叉車門架

有效

• 申請號: 201220319860.8
• 申請日: 2012-07-04
• 公開（公告）號: CN202729712U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 朱月浩
• 申請（專利權）人: 豐田工業(昆山)有限公司
• 主分類號: B66F9/08
• 分類號: B66F9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及運輸工具領域，特別是涉及一種新型叉車門架。

背景技術

叉車門架是叉車工作裝置的骨架。門架支承起升油缸，因此要承受貨物的垂直重力；而貨物作用在貨叉上的力矩也通過滑架傳給門架，使門架承受縱向彎曲。門架通過下部鉸軸以及傾斜油缸把力傳給車架，以保持自身的平衡。

導軌是門架的重要組成部分，在機械性能方面有很高的要求。隨著對叉車門架研究的深入，其性能也有很大提高，但現有叉車門架因為門架導軌的尺寸較大、用料較多，影響了門架的使用性能，還有待進一步改進。

實用新型內容

本實用新型主要目的是解決以上技術問題，在原有的技術基礎上對叉車門架進行改進，提供一種結構合理、耗材省、重量輕的新型叉車門架，改裝后視野變寬，可明顯增強叉車的安全性。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種新型叉車門架，包括：內門架、外門架、上導輪、第一下導輪、第二下導輪、第一側導輪、第二側導輪、內導軌和外導軌，所述的新型叉車門架的內導軌有一內角凸臺，和內導軌內角凸臺呈中心對稱同一邊的內導軌外部也有一凸臺，所述的外門架上端有一對上導輪，所述側導輪位于外門架的外導軌的頂面上，所述內門架的內導軌的頂面上有一導輪導軌，所述上導輪和下導輪及其中心軸均具有潤滑結構。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述新型叉車門架的高度為160～175mm，寬度為40～50mm，厚度8～15mm。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述的上導輪組裝采用對合結構。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述側導輪與所述外導軌的頂面之間具有調整墊片。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述外門架的外導軌的一個內側面上端有磨耗片。

本實用新型公開的新型叉車門架的有益效果是：門架導軌的斷面改進后每米的重量每米減少最少2kg；新門架的視野比舊門架要寬最少30mm，增加了叉車的安全性；門架磨耗減小，受力結構更趨合理；工作更加穩定。

附圖說明

圖1是所示新型叉車門架內導軌一較佳實施例的橫截面示意圖；

圖2是本實用新型新型叉車門架一較佳實施例的立體結構示意圖；

附圖中各部件的標記如下：

1.內門架、10.撐板、11.內導軌、12.頂梁、13.導輪導軌、111.凸臺、112.內角凸臺；

2.外門架、20.下框架、21.外導軌、22.上框板、23.橫梁；

3.第一下導輪、4.第二下導輪、5.第一側導輪、6、上導輪、7.第二側導輪。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

實施例一：

請參考圖1與圖2，一種新型叉車門架，由內門架1和外門架2構成。在內門架1的下端有第一下導輪3、第二下導輪4和第一側導輪5，在外門架2的上端有第二側導輪7。內門架1由內導軌11、頂梁12以及撐板10構成，外門架2由外導軌21、上框板22、橫梁23及下框架20構成。在內導軌11的頂面上有導輪導軌13，在外門架2的上端有一對上導輪6。在外導軌21的頂面上裝有第二側導輪7。

新型門架具有上導輪6和導輪導軌13，當門架升降作業時，上導輪6、第二側導輪7與各導輪、導軌的側面和頂面相接觸，使門架磨耗減小，受力結構更趨合理。該門架的上導輪6采用對合結構組裝，因而拆裝維修方便，在外導軌21的一個內側面上裝有磨耗片，第二側導輪7組裝時具有調整墊片，可以調整和補償內、外門架之間的縱向和側向間隙，使門架工作更加穩定。

導軌是門架的重要組成部分，在機械性能方面有很高的要求。如圖1所示，所述的新型叉車門架的內導軌11有一內角凸臺112和凸臺111，由于內導軌11增加的兩個凸臺，使內導軌11與內門架1的貼合作用更強，不容易松動，增加了內導軌11的強度，由此可以在保證原有強度的基礎上減少單位用料。本實施例的新型叉車門架的內導軌11高度為168mm、寬度為48mm、厚度為12mm，上導輪6和下導輪3和下導輪4帶有潤滑結構。外門架2的外導軌21的一個內側面上端有磨耗片。

現在常用的叉車門架高度為161mm，寬度為53mm，厚度為15mm，斷面改變后每米的重量由原來的32.045kg減少到30.025kg，每米減少2.02kg。新門架的視野比舊門架要寬35mm，增加了叉車的安全性。

實施例二：