[實(shí)用新型]大慣性牽引機(jī)車靜液壓自適應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220318700.1
• 申請(qǐng)日: 2012-07-04
• 公開（公告）號(hào): CN202624210U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱英;賈連輝;李建斌;王偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵隧道裝備制造有限公司
• 主分類號(hào): B61C9/14
• 分類號(hào): B61C9/14
• 代理公司: 鄭州科維專利代理有限公司 41102
• 代理人: 馬忠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車靜液壓行走驅(qū)動(dòng)，具體為一種由電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵、電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞馬達(dá)、滑行切換補(bǔ)油閥塊、電控雙泵合流閥組、油箱及管路等組成的大慣性牽引機(jī)車靜液壓自適應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在盾構(gòu)或TBM隧道施工運(yùn)輸中，隧道坡度的增大對(duì)機(jī)車牽引力的影響最大，為了在較大坡度的隧道施工運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)每環(huán)碴量一列編組列車牽引，需要更大噸位的牽引機(jī)車。雙車道大凈空面積隧道施工，現(xiàn)有的45T機(jī)車明顯不能滿足牽引需求，需要兩輛機(jī)車串聯(lián)牽引。控制較為復(fù)雜，不安全的因素增多。因此，隨著盾構(gòu)法隧道工程應(yīng)用越來越廣泛，提供一種新型的大噸位牽引機(jī)車已經(jīng)是一個(gè)亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種大噸位牽引機(jī)車靜液壓驅(qū)動(dòng)EP控制行走系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)路況、軌道粘重系數(shù)及牽引重量自適應(yīng)調(diào)節(jié)牽引力，系統(tǒng)高壓高于設(shè)定值，自動(dòng)調(diào)整到上一級(jí)馬達(dá)排量，整車牽引力隨之增大的大慣性牽引機(jī)車靜液壓自適應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

大慣性牽引機(jī)車靜液壓自適應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括與油箱連接的電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵1、電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵1通過管路連接有滑行切換補(bǔ)油閥組3，滑行切換補(bǔ)油閥組3通過管路連接有電比例調(diào)節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(dá)2；

所述的與油箱連接的電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵1不少于兩臺(tái)，且在相鄰的電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵1之間通過管路設(shè)置有電控雙泵合流閥組4，且電控雙泵合流閥組4同時(shí)連接有滑行切換補(bǔ)油閥組3；

所述的電比例調(diào)節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(dá)2同時(shí)還通過管路與油箱連接，且電比例調(diào)節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(dá)2的數(shù)量不少于四臺(tái)。

積極有益效果：本系統(tǒng)具有大滯后性、大慣性、非線性、自適應(yīng)的時(shí)變特點(diǎn)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)控制難度大，國內(nèi)目前沒有研發(fā)先例，但調(diào)速準(zhǔn)確、剛度大；轉(zhuǎn)矩可雙向傳遞；泵和馬達(dá)可分式布置，設(shè)計(jì)布置自由度大的點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的控制原理框圖；

圖中為：電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵1、電比例調(diào)節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(dá)2、滑行切換補(bǔ)油閥組3、電控雙泵合流閥組4。??

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：

如圖1所示，大慣性牽引機(jī)車靜液壓自適應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括與油箱連接的電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵1、電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵1通過管路連接有滑行切換補(bǔ)油閥組3，滑行切換補(bǔ)油閥組3通過管路連接有電比例調(diào)節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(dá)2；

所述的與油箱連接的電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵1不少于兩臺(tái)，且在相鄰的電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵1之間通過管路設(shè)置有電控雙泵合流閥組4，且電控雙泵合流閥組4同時(shí)連接有滑行切換補(bǔ)油閥組3；

所述的電比例調(diào)節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(dá)2同時(shí)還通過管路與油箱連接，且電比例調(diào)節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(dá)2的數(shù)量不少于四臺(tái)。

本實(shí)用新型用于驅(qū)動(dòng)軌道行駛內(nèi)燃機(jī)車，由于軌道自身?xiàng)l件所限，粘重系數(shù)小，在軌道上牽引重物上千噸，慣性大、調(diào)控難度很大；

首先我們大慣性牽引機(jī)車靜液壓自適應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，電比例操縱桿無級(jí)調(diào)整車速，電比例操縱桿向兩臺(tái)電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵和四臺(tái)電比例調(diào)節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(dá)的比例電磁鐵發(fā)出信號(hào)，調(diào)節(jié)電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵或電比例調(diào)節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(dá)的比例電磁鐵的電流值，從而對(duì)兩臺(tái)泵或四臺(tái)電比例調(diào)節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(dá)的排量進(jìn)行調(diào)節(jié)來無級(jí)改變車速，操作面板上的車速表實(shí)時(shí)顯示車速（車速由電比例調(diào)節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(dá)上轉(zhuǎn)速傳感器獲得）。由合流閥組切換實(shí)現(xiàn)兩電比例調(diào)節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵的分流或合流自適應(yīng)路況。

以上實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在所述領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替代和改進(jìn)等，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍之內(nèi)。